7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тяжелый танк Т-10 (ИС-8)

Тяжелый танк Т-10

Последний советский серийный тяжелый танк. Предназначался для замены в войсках тяжелых танков ИС-2, ИС-3 и ИС-4, которые в соответствии с тактико-техническим заданием должен был превосходить по надежности и маневренности. Разработан в КБ ЧКЗ в 1949- 1952 годах. На разных стадиях проектирования и отработки опытных образцов имел обозначения ИС-8, ИС-9 и ИС-10. Принят на вооружение Постановлением СМ СССР № 2860-1215 от 28 ноября и приказом МО № 244 от 15 декабря 1953 года под индексом Т-10. С 1953 по 1966 год серийно производился на ЧТЗ (модификации Т-10, Т-10А.Т-10Б и Т-10М) и ЛКЗ(Т-10М).

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
Т-10 (объект 730) – сварной корпус сложной коробчатой формы с лобовой частью в виде . Башня – литая, обтекаемая, с переменной толщиной стенок. Боевая масса-50 т. Габариты: 9725х3518х2460 мм. Вооружение: пушка Д-25ТА калибра 122 мм, спаренный и зенитный пулеметы ДШКМ калибра 12,7мм. Телескопический прицел ТШ-2-27. Боекомплект: 30 выстрелов и 1000 патронов. Двигатель В-12-5 мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем. Серийное производство с 1954 по 1965 год.

Т-10А (объект 730А) – пушка Д-25ТС с эжекционным устройством для продувки канала ствола. Механизм досылания снаряда и заряда. Стабилизатор в вертикальный плоскости ПУОТ-1 “Ураган”. Перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1, телескопический прицел ТУП. ИК-прибор механика-водителя ТВН-1. Серийное производство в 1956 и 1957 годах.

Т-10Б (объект 730Б) – двухплоскостной стабилизатор вооружения ПУОТ-2 “Гром” и прицел Т2С-29-14. Серийное производство в 1957 и 1958 годах.

Т-10М (объекты 272 и 734) – пушка М-62-Т2 с двухплоскостным стабилизатором, два пулемета КПВТ (с 1959 г. зенитным пулеметом комплектовался каждый пятый танк). Приборы ночного видения командира (ТКН-1Т), наводчика и механика-водителя (ТВН-2Т). С 1963 г. танк оснащался ОПВТ. С 1969 г. в боекомплект введены бронебойно-подкалиберные и кумулятивные снаряды. В 60-х годах 8-скоростную КП заменили на 6-скоростную. Серийное производство с 1958 по 1966 год.

Танки Т-10 первоначально поступали на вооружение тяжелых танко-самоходных полков. С 1947 года один такой полк входил в штат танковых и механизированных дивизий. По мере поступления в войска все большего количества Т-10, а затем и Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий, имевших по два полка тяжелых и один полк средних танков. В 50-х и 60-х годах в составе Группы советских войск в Германии имелось два таких соединения – 13-я и 25-я гвардейские тяжелые танковые дивизии. “Десятки” на экспорт не поставлялись и в боевых действиях не применялись. За исключением маневров, единственной крупной операцией, в которой им пришлось участвовать, стал ввод войск Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 году-операция “Дунай”. По западным данным, было выпущено около 8000 танков Т-10 всех модификаций. Снят с вооружения в 1993 году.

На базе танка Т-10 серийно выпускался командирский танк Т-10К.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-10М

БОЕВАЯ МАССА, т: 50.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 10 560,
Ширина – 3518,
высота – 2585,
клиренс – 460.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка М-62-Т2 (2А17) калибра 122 мм, 2 пулемета КПВТ калибра 14,5 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов, 744 патрона.
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной 2Э12 “Ливень”.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел Т2С-19-14, ночной прицел ТПН-1-29-14.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 120, борт – 80, корма – 50…60, крыша и днище – 16…20, башня – 50…250.
ДВИГАТЕЛЬ: В-12-6, 12-цилиндровыи, четырехтактный, дизельный, V-образный, с наддувом, жидкостного охлаждения; мощность 750 л.с. (552 кВт) при 2100 об/мин, рабочий объем 38 880 см3.
ТРАНСМИССИЯ: планетарная коробка передач в блоке с механизмом поворота и гидравлическими механизмами управления (8+2), бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: семь опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; в каждой гусенице 88 траков шириной 720 мм, шаг трака 160 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА, км: 350.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. – 32;
ширина рва, м – 3;
высота стенки, м – 0,9;
глубина брода. м – 1,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113, переговорное устройство Р-120.

Читать еще:  Самоходный зенитный комплекс LAV-AD (США)

Информация

Другое

  • Участники 71
  • Фотографии 370
  • Обсуждения
  • Ещё.
  • Видео 203
  • Файлы 46
  • Ссылки 3
  • Действия

    • Уведомлять о записях
    • Сохранить в закладках
    • Поиск записей
    • Пожаловаться

    Як-28
    Советский многоцелевой сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик. Разрабатывался в 1954. Всего выпущено 1180 шт.
    Показать полностью.
    Теперь поговорим об истории создания этого бомбардировщика.
    К середине прошлого века Министерство обороны Советского Союза приняло решение начать конкурс для замены фронтового бомбардировщика Ил-28. Основным требованием было чтобы он был реактивный. Участники: ОКБ Туполева, ОКБ Илюшина, ОКБ Яковлева. Илюшин отпал сразу т.к превышены нормы по массе и размерам (Ил-54). Туполев конкурировал с Яковлевым, но за время разработки техническое задание было серьезно переработано, и Ту-98 не вписался в новые требования. Доработать машину конструкторы просто не успели, поэтому впереди оказался будущий Як-28.Впервые на крыло самолет поднялся только в 1958, испытания затянулись, при этом Министерство обороны стало ощущать острую нужду в новой машине. Основные трудности были связаны с дальностью, практическим потолком.
    Так как альтернатив не было, то «Як» пошёл в производство.

    Характеристики:
    Размеры: длина 20 м,высота 4.3 м,размах крыла 11.6 м.
    Двигатели: Два ТРД Р11АФ2-300.
    Вооружение: Пушка НР-23 калибра 23-мм, бомбовая нагрузка до 3000 кг.
    Масса: нормальная взлетная 16160 кг, максимальная взлетная 18080 кг.
    Максимальная скорость: 1850 км/ч.
    Практическая дальность полета: 2070 км.
    Практический потолок: 14500 м

    Як-28Л: Вариант с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос-.

    Як-28И: Вариант с комплексной системой управления вооружением в составе: РЛС «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и автопилота АП-28К.

    Як-28Н: Вариант с системой вооружения К-28П, включавшую две противорадиолокационные ракеты Х-28 и аппаратуру управления.

    Як-28Р: Вариант разведчика на основе Як-28.

    Як-28РР: Радиационный разведчик.

    Як-28ПП
    самолет постановщик помех.

    Як-28У : Учебный самолет. Кодовое обозначение НАТО — Maestro

    МиГ-19
    Советский одноместный реактивный истребитель второго поколения. Разрабатывался в начале 50-ых. Всего выпущено 6500 шт.
    Показать полностью.
    Теперь поговорим об истории создания этого истребителя.

    По постановлению Совета Министров, от 20 апреля 1951 года, старый МиГ-15бис 45° переоборудовали для установки двух двигателей АМ-5 вместо одного ВК-1.Во время испытаний намечалось улучшить лётные характеристики МиГ-17 и довести двигатель до необходимого уровня надёжности и экономичности. Самолёт был построен в конце 1952 года и получил обозначение И-320. Лётные испытания провели лётчики Г. А. Седов и К. К. Коккинаки, а ведущим инженером по испытаниям назначили А. В. Минаева. На испытаниях самолёт достиг скорости 1193 км/ч на высоте 5000 м и скороподъёмности 41 м/с. Благодаря более экономичным двигателям и увеличенному объёму топлива существенно возрос радиус действия истребителя.Следующим этапом в разработке МиГ-19 стало создание в 1952 самолёта СМ-2 . В апреле 1952 года первый прототип с Т-образным хвостовым оперением, обозначенный СМ-2/1, был передан на аэродром ЛИИ, где 27 мая Г. А. Седов выполнил на нём первый полёт. Практически сразу стало ясно, что тяги двигателей АМ-5А недостаточно, и их заменили на форсированные АМ-5Ф. Переделанный самолёт получил обозначение СМ-2А, а после увеличения аэродинамических гребней на крыле — СМ-2Б. 5 января 1954 года, лётчик-испытатель Г. А. Седов впервые поднял СМ-9/1 в небо. В 1953 — 1954 проводились опытные полеты; была достигнута максимальная скорость 1 650 км/час при динамическом потолке около 20 000 м. Применение ракетного ускорителя в дальнейшем позволило достичь скорости 1 930 км/час и потолка 24 000 м. 5 января 1954 был совершен первый облет предсерийной машины СМ-9. 12 сентября 1954 года заводские испытания были завершены, и 30 сентября начались государственные испытания. Лётные испытания показали, что характеристики самолёта существенно улучшились, и СМ-9/1 был рекомендован к принятию на вооружение. Совет Министров постановлением № 286—133 от 17 февраля 1954 года распорядился начать серийное производство самолёта МиГ-19 на двух заводах в Горьком и Новосибирске.

    Характеристики:
    Размеры: размах крыла 9.0 м,длина 12.54 м,высота 3.885 м.
    Вес: пустого 5172 кг,нормальная взлетная 8832 кг, взлётная масса 8832 кг.
    Двигатели: два ТРДФ РД-9Б.
    Вооружение: три авиапушки Нр-30 калибра 30-мм, до четырех блоков Нур каждом из блоков находится до 32 ракеты,бомбовая нагрузка 500 кг.

    «П»:Всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» и двумя пушками НР-30.

    «ПГ»: Тот же МиГ-19П,но с аппаратурой передачи данных и наведения с земли «Горизонт-1».

    «ПМ»: Перехватчик,без стрелкового вооружения, четыре Ур РС-2У и РЛС РП-2У «Изумруд-2».

    «ПМЛ»: Тот же МиГ-19ПМ,но с станцией наведения с земли «Лазурь».

    «Р»:Разведывательный самолёт, с двигателями РД-9БФ-1, двумя пушками НР-30 и фотокамерами АФА-39.

    «С»: Истребитель с цельноповоротным стабилизатором,тремя 30-мм пушками НР-30, обновлённым составом БРЭО и улучшениями в конструкции планера.

    «СВ»: Высотный перехватчик с облегчённой конструкцией, двумя пушками НР-30 и двигателями РД-9БФ-1.

    «СЛ-19»: Самолёт-лаборатория с лыжным шасси.

    Тяжелый танк Т-10

    Последний советский серийный тяжелый танк. Предназначался для замены в войсках тяжелых танков ИС-2, ИС-3 и ИС-4, которые в соответствии с тактико-техническим заданием должен был превосходить по надежности и маневренности. Разработан в КБ ЧКЗ в 1949- 1952 годах. На разных стадиях проектирования и отработки опытных образцов имел обозначения ИС-8, ИС-9 и ИС-10. Принят на вооружение Постановлением СМ СССР № 2860-1215 от 28 ноября и приказом МО № 244 от 15 декабря 1953 года под индексом Т-10. С 1953 по 1966 год серийно производился на ЧТЗ (модификации Т-10, Т-10А.Т-10Б и Т-10М) и ЛКЗ(Т-10М).

    СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
    Т-10 (объект 730) – сварной корпус сложной коробчатой формы с лобовой частью в виде . Башня – литая, обтекаемая, с переменной толщиной стенок. Боевая масса-50 т. Габариты: 9725х3518х2460 мм. Вооружение: пушка Д-25ТА калибра 122 мм, спаренный и зенитный пулеметы ДШКМ калибра 12,7мм. Телескопический прицел ТШ-2-27. Боекомплект: 30 выстрелов и 1000 патронов. Двигатель В-12-5 мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем. Серийное производство с 1954 по 1965 год.

    Т-10А (объект 730А) – пушка Д-25ТС с эжекционным устройством для продувки канала ствола. Механизм досылания снаряда и заряда. Стабилизатор в вертикальный плоскости ПУОТ-1 “Ураган”. Перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1, телескопический прицел ТУП. ИК-прибор механика-водителя ТВН-1. Серийное производство в 1956 и 1957 годах.

    Т-10Б (объект 730Б) – двухплоскостной стабилизатор вооружения ПУОТ-2 “Гром” и прицел Т2С-29-14. Серийное производство в 1957 и 1958 годах.

    Т-10М (объекты 272 и 734) – пушка М-62-Т2 с двухплоскостным стабилизатором, два пулемета КПВТ (с 1959 г. зенитным пулеметом комплектовался каждый пятый танк). Приборы ночного видения командира (ТКН-1Т), наводчика и механика-водителя (ТВН-2Т). С 1963 г. танк оснащался ОПВТ. С 1969 г. в боекомплект введены бронебойно-подкалиберные и кумулятивные снаряды. В 60-х годах 8-скоростную КП заменили на 6-скоростную. Серийное производство с 1958 по 1966 год.

    Танки Т-10 первоначально поступали на вооружение тяжелых танко-самоходных полков. С 1947 года один такой полк входил в штат танковых и механизированных дивизий. По мере поступления в войска все большего количества Т-10, а затем и Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий, имевших по два полка тяжелых и один полк средних танков. В 50-х и 60-х годах в составе Группы советских войск в Германии имелось два таких соединения – 13-я и 25-я гвардейские тяжелые танковые дивизии. “Десятки” на экспорт не поставлялись и в боевых действиях не применялись. За исключением маневров, единственной крупной операцией, в которой им пришлось участвовать, стал ввод войск Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 году-операция “Дунай”. По западным данным, было выпущено около 8000 танков Т-10 всех модификаций. Снят с вооружения в 1993 году.

    На базе танка Т-10 серийно выпускался командирский танк Т-10К.

    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-10М

    БОЕВАЯ МАССА, т: 50.
    ЭКИПАЖ, чел.: 4.
    ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
    длина – 10 560,
    Ширина – 3518,
    высота – 2585,
    клиренс – 460.
    ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка М-62-Т2 (2А17) калибра 122 мм, 2 пулемета КПВТ калибра 14,5 мм.
    БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов, 744 патрона.
    СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной 2Э12 “Ливень”.
    ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел Т2С-19-14, ночной прицел ТПН-1-29-14.
    БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 120, борт – 80, корма – 50…60, крыша и днище – 16…20, башня – 50…250.
    ДВИГАТЕЛЬ: В-12-6, 12-цилиндровыи, четырехтактный, дизельный, V-образный, с наддувом, жидкостного охлаждения; мощность 750 л.с. (552 кВт) при 2100 об/мин, рабочий объем 38 880 см3.
    ТРАНСМИССИЯ: планетарная коробка передач в блоке с механизмом поворота и гидравлическими механизмами управления (8+2), бортовые передачи.
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: семь опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; в каждой гусенице 88 траков шириной 720 мм, шаг трака 160 мм.
    СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
    ЗАПАС ХОДА, км: 350.
    ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
    угол подъема, град. – 32;
    ширина рва, м – 3;
    высота стенки, м – 0,9;
    глубина брода. м – 1,5.
    СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113, переговорное устройство Р-120.

    КВ-13 — машина, опередившая время лет на сто

    Трудно в это поверить, но уже с начала 1942 года в Челябинске пытались создать бронетехнику с дизель-электрическими силовыми установками, своеобразные тепловозы на гусеницах.

    Сам проект КВ-13 был оригинальным во всех отношениях. По массе он должен был соответствовать среднему танку, а по бронезащите — тяжелому. Практически это удалось реализовать уже после войны — в танке Т-54. Первый прототип КВ-13 изготовили весной 1942 года, дальше шла его доработка и даже кардинальная переработка.

    В июне 1944 года вышел приказ Государственного комитета обороны и Наркомата танковой промышленности, который положил начало практическим работам по созданию танка с электромеханической трансмиссией. Начались работы над «Объектом 253». Базой служил танк КВ-13.

    Электротрансмиссия, как ожидалось, должна была обеспечить более высокую подвижность боевой машины, улучшить ее приемистость и управляемость.

    Основой силовой установки «Объекта 253» стал дизельный двигатель В-12У мощностью 700 л.с. Он соединялся с главным генератором ДК-305А. В состав электрических систем перспективного танка вошел еще один генератор, СГ-1А. Задачей этого трехфазного генератора была выработка тока для питания вентиляторов охлаждения дизеля и тяговых электродвигателей, а также для питания агрегата подзарядки аккумуляторов. Для питания цепей возбуждения генераторов СГ-1А и ДК-305А, а также для энергоснабжения иных агрегатов танк получил два генератора постоянного тока Г-73.

    Для передвижения «Объекта 253» использовались тяговые электродвигатели ДК-302А и ДК-302Б мощностью по 164 кВт, передающие крутящий момент на ведущие колеса через бортовые редукторы. Мощность двигателей предлагалось менять путем регулирования силы тока в обмотке возбуждения главного генератора.

    Конструкторские идеи представлялись вполне реализуемыми. Увы, элементная база и общий технологический уровень отечественной промышленности того времени были далеко не на самом высоком уровне. Электрическая трансмиссия получилась работоспособной, но слишком большой по габаритам и тяжелой. Так, общая масса всех агрегатов электротрансмиссии достигла 3850 кг, в то время как чисто механическая трансмиссия танка ИС-2 весила 980 кг. А общая масса «Объекта 253» дошла до 54 тонн.

    Было ясно, что «электрический танк» до серии не дойдет. Но поражает скорость реализации совершенно прорывных идей. Разработка «Объекта 253» началась в июне 1944 года, а строительство опытного танка завершилось в уже ноябре того же года. Танк-прототип прошел около 10 км и остановился из-за поломки электрооборудования. Остановка стала вечной. Не спасло проект даже то, что «электрическому танку» дали имя ИС-6.

    К идее танков с электромеханической силовой установкой конструкторы возвращались на протяжении всей второй половины ХХ века. Ничего не получилось. Вполне возможно, лишь танки четвертого поколения в середине XXI века станут действительно электрическими.

    А символом танкостроителей Кировского завода стал тяжелый ИС-2 — настоящий танк Победы в Великой Отечественной. Разработал его, увы, мало кому известный инженер Николай Федорович Шашмурин. Он не искал славы, всегда был в тени официально великих танковых конструкторов — Котина и Духова. Но именно Шашмурин был той рабочей лошадкой, благодаря усилиям которой появились действительно лучшие тяжелые танки Советского Союза.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector