The Very Real Aircraft of Area 51
Содержание
The Very Real Aircraft of Area 51
Never mind the UFOs, here are eight wonder planes that have called the secret base their home.
An event on Facebook is making the news, calling for an army of social media users to crash the gates of the legendary Area 51 complex in Nevada. Storm Area 51, They Can’t Stop All of Us has attracted nearly three million people, with 1.6 marking themselves as “attending” the event and 1.2 million interested. While the activists may not see any UFOs, the top secret base has seen its share of unusual aircraft over the years.
Area 51 has long played a role in the development of secret aircraft and aircraft technologies. With its cavernous hangars, extremely long air strip, and remote location, it was the perfect place to test new concepts in aviation, as well as foreign warplanes acquired for testing and evaluation purposes.
While Area 51 may not have hosted UFOs, it has hosted an eclectic mix of secret, not-so-secret, and weird airplanes.
U-2 Dragon Lady
The first secret aircraft to undergo development at Area 51 was the U-2 spy plane. The U-2 achieved first flight on August 1st, 1955 at the Nevada Test and Training Range—also known as Area 51. As this CIA article explains the test pilot, Tony LeVier, was taking the plane out on a dry lake bed to conduct high speed taxiing tests when he suddenly found himself airborne.
“I had no intentions whatsoever of flying,” LeVier later said.
The U-2 went on to fly missions over the Soviet Union, Cuba, China, and other communist bloc countries during the Cold War.
SR-71 Blackbird
The Soviet Union’s development of high-altitude surface-to-air missiles rendered the slow but high flying U-2 vulnerable. In response, legendary aircraft designer Clarence “Kelly” Johnson developed the SR-71, a high altitude, high speed reconnaissance aircraft meant to outrun enemy air defenses. The SR-71 had a top speed of Mach 3.3, or 2,193 miles an hour. After more than two decades of service the Air Force suspended SR-71 flights in 1989, ending the program entirely in the 1990s.
F-16 Fighting Falcon
The F-16 single-engine fighter is the most numerous fighter in the Air Force’s inventory. Move it to Area 51, however, and it becomes very mysterious. Several F-16s are based at the secret Nevada facility, with up to four visible in Google Earth at a time. One is currently visible outside a cluster of four hangars on the north side of the base complex. The planes are reportedly used to dogfight Russian or Soviet fighters and as chase/observation planes for other aircraft.
F-117A Nighthawk Stealth Fighter
The first purpose-built stealth aircraft, the F-117A aircraft was designed and built in total secrecy, in large part thanks to Area 51. An early proof of concept version code-named “Have Blue” was flown out of the base, followed by five YF-117A prototypes.
Lockheed and the U.S. Air Force built and maintained a force of 59 stealth fighters (the name is a misnomer, it’s actually a light bomber) from the nearby Tonopah Test Range and Airport. Although the F-117A fleet was officially retired in 2008, the Air Force continues to fly small numbers of stealth fighters over the California and Nevada deserts. Aircraft spotters believe the jets are based at—you guessed it—Area 51.
“Janet Airlines” 737
A small fleet of unmarked, but otherwise unremarkable Boeing 737 airliners flies out of Las Vegas’ McCarran International Airport. The planes, which depart on a daily basis from a private terminal code-named “Gold Coast,” use the callsign “Janet” in civilian airspace. The airliners, painted in a simple red and white color scheme, fly Area 51 employees to the secret location for work and back.
Sukhoi Su-27 Flanker
For decades, a key goal of the intelligence community and the U.S. Air Force has been the recovery and test flying of Soviet and then Russian fighter jets. These aircraft were flown from Area 51 under the guise of the 413th Flight Test Squadron and the 4477th Testing and Evaluation Squadron, or “Red Eagles”.
The planes included MiG and Sukhoi fighter jets acquired from allies abroad and other, more illicit means. Although originally a Cold War program the testing of adversary aircraft continues to this day; in September 2017 a Su-27 Flanker jet piloted by a U.S. Air Force officer crashed in the Nevada Test and Training Range.
Tacit Blue
Another unusual-looking airplane operating out of Area 51 in the 1980s was Tacit Blue, a stealth research aircraft. Developed by Northrop, the maker of the B-2 bomber, the company claims the odd-looking jet was a key part of the stealth research that went into developing the bomber. Compared to the diamond-like faceting of the F-117A, Tacit Blue featured smooth, flowing shapes that ended in sharp edges.
Nicknamed “the Whale,” Tacit Blue was also important in researching stealth against low frequency radars. Designed as a battlefield surveillance platform capable of flying undetected over air defenses, Tacit Blue never entered production.
Bird of Prey
A research and development aircraft built by Boeing, the Bird of Prey was so named after its resemblance to the Klingon “Bird of Prey” battlecruiser from the TV series Star Trek.
The Boeing Bird of Prey experimental aircraft led a service life of just three years before being retired in April of 1999.
Authored By: Staff Writer | Last Edited: 4/25/2016 | Content ©www.MilitaryFactory.com
The realm of stealth aircraft ultimately required dedicated technology demonstrators to prove various qualities sound or unsound. Boeing and McDonnell Douglas teamed to produce such a vehicle in their private venture «Bird of Prey» — a single-seat, single-engine demonstrator intended solely for furthering other projects — namely the X-32 Joint Strike Fighter (JSF) and X-45 Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) which were to arrive later. Only one Bird of Prey was ever completed and this product achieved its first flight on September 11th, 1996. It served up until retirement in April of 1999, completing a total of 38 total flights providing critical data.
As with Lockheed’s «Skunkworks» secret programs label, McDonnell Douglas adopted the «Phantom Works» name to cover projects deemed «off the beaten path». This led to the Bird of Prey never receiving a formal «X» designation throughout its testing life. The aircraft entered development during 1992 and was available for flight testing as soon as 1996. In 1997, with the merger of defensive powerhouses McDonnell and Boeing, the Phantom Works section fell under the parent company name of Boeing where it resides today (2015).
Much of the development speed of the Bird of Prey initiative was largely due to the use of existing components to rapidly produce a working, flyable form. This led to the readily available Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan of 3,190 lb thrust as the powerplant of choice. Instead of the more complex and expensive Fly-By-Wire (FBW) digitally-assisted control scheme found on many modern aircraft, the Bird of Prey was outfitted with a manual hydraulic scheme. The finalized form of the aircraft was very futuristic for its time — a diamond-like shape adopted with a forward-set cockpit (the pilot under a large tinted canopy), downward-cranked wing mainplanes and a dorsal-mounted intake. A tricycle undercarriage (taken from a Beech King Air and Queen Air series aircraft) was fitted. The aircraft lacked more traditional features like true vertical tail surfaces and horizontal tailplanes though a single ventral plane was noted under the engine exhaust section. Dimensions of the airframe included a length of 47 feet and a wingspan of 23 feet with a weight of 7,4000 lb.
In testing, the air vehicle was used to test all manner of low-observable qualities. Its intake opening was more akin to a slit and shielded from the front by the bulbous cockpit. Its engine exhaust area was shielded and control surfaces on the wings were contoured to fit their parent shape. One additional quality test reportedly undertaken was «active camouflaging» in which the special skin of the aircraft could mimic its surrounding terrain, making it more difficult to spot with the naked eye. The success of failure of this phase is unknown.
Since performance was never a key consideration of the program, the Bird of Prey held a maximum speed of just 300 miles per hour and a service ceiling up to 20,000 feet.
Once its useful testing days were over, the sole Bird of Prey vehicle was handed to the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio during mid-2003 for display where it remains today (2015). Its name «Bird of Prey» was an homage to the enemy spacecraft featured in the motion picture «Star Trek II: The Wrath of Kahn» — the McDonnell / Boeing product’s shape generally resembling that of the Klingon warship.
Экспериментальный самолёт Boeing Bird of Prey (США)
Кино, война, оружие #kino_weapons #Война #Драма #Исторический
«Десант на Дрвар / Desant na Drvar» (1963) Югославия
В ролях: Любиша Самарджич, Павле Вуисич, Макс Фуриян, Мата Милошевич, Мария Лойк, Дарко Татич, Франек Трефалт, Раде Перкович, Борис Стефановски, Вукан Диневски, Димитрие Кьостаров, Драган Оцоколич, Адам Ведерняк, Юсуф Мусабегович,
Показать полностью. Владо Зелькович, Душан Перкович, Ранко Ковачевич, Ксения Чонич, Иво Якшич, Мухамед Чейван, Борис Смойе, Звонко Йовчич, Мирко Ристич, Михайло Бурмазович, Душанка Дивьяк, Драголюб Алексич, Марьян Йованович, Слободанка Трнинич, Богдан Стаблович, Перо Бабич, Душан Цветкович, Миомир Попович, Раде Милосавлевич, Раде Чеко, Зоран Ибисбегович, Боса Скакич, Йован Поп-Коцич
Режиссер: Фадил Хаджич
1944-й год. Гитлеровские войска не могут подавить партизанское движение в оккупированной Югославии. В ставке Гитлера созревает план высадки десанта в городок Дрвар, где размещается главный штаб партизанского движения. Цель операции – захватить в плен или уничтожить партизанское командование и его вождя Тито. В операции участвуют элитные войска во главе с генерал-полковником Лотаром фон Рендулитцем. 25 мая 1944 года, как раз в день рождения Тито, на Дрвар спускаются планеры с немецкими солдатами и парашютный десант. После ожесточенного неравного боя партизаны оставили Дрвар, но главная цель операции не была достигнута: партизанское командование во главе с Тито вырвалось из окружения.
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Военная история. Прошлое и настоящее
Документальный проект «Стальные монстры 20-ого века — КВ-7»
Как будто мало нам было КВ-1 и КВ-2, оказывается существовала тяжелая САУ КВ-7. Ну как существовала, в боевых действиях участия не принимала, но, мы уверены, один слух о её появлении заставлял противников жевать свои фуражки и позорно сбегать на родину, к шнапсу и сосискам. Да, это была бы очень бескровная победа.
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Русский кремневый кавалерийский пистолет образца 1809 года
Согласно историческим документам 16 июня 1810 года карабины и пистолеты для кирасирских, драгунских и гусарских полков было приказано изготавливать по вновь утвержденному образцу, и те и другие равного между собой и пехотным ружьям калибру равному семи долей английского дюйма (17,7 мм).
Показать полностью.
Несмотря на то, что образец пистолета был утвержден государем в 1809 году, наладить его массовое производство удалось лишь к середине 1810 года, хотя выпускали пистолет и ранее, во время испытаний, и подготовке к производству оружия.
Пистолеты из-за низкой скорострельности комплектовались парами и хранились у каждого всадника по бокам впереди седла в специальных сумках – «ольстрах». Данные сумки прикрывались «чушками» (специальными матерчатыми накидками). Заряды к пистолетам носились в лядунке. Классический пистолет образца 1809 года не имел в ложе шомпольного входа и шомпол укладывался в лядунке. Иногда для удобства шомпольный вход просверливался воинами самостоятельно.
Для стрельбы из пистолета использовали круглые ружейные пули отлитые из свинца уложенные на пороховой заряд массой 1,5 золотника (6,3 грамма).
Кремневый кавалерийский пистолет образца 1809 года состоит из ложи, ствола, кремневого ударного замка и латунного прибора. Общая длинна оружия 435 мм, вес 3 фута 71 золотник (примерно 1500 грамм).
Ложе пистолета массивное, изготовленное из древесины (береза, орех) с длинным, до дульного среза цевья без шомпольного входа. Рукоять пистолета имеет латунный затыльник с двумя «усами» по бокам. Длина рукоятки пистолета по оси от затыльника до хвостовика казенного болта примерно 160 мм. Средняя толщина рукоятка 30 мм, максимальную ширину рукоятка имеет в нижней части, где она составляет 50 мм. Мощный затыльник вполне позволяет использовать пистолет после выстрела в качестве холодного оружия ударно-раздробляющего действия.
Ствол пистолета образца 1809 года конической формы длинной 10 дюймов 5,5 линий (263 мм). Калибр канала ствола 7 линий (17,7 мм). У дульного среза ствол имел круглое сечение и граненное в казенной части (длиной примерно 50 мм).
В казенной части ствол имеет толщину 31 мм, наружный диаметр у дульного среза 22,5 мм. В казенной части ствола нарезана внутренняя 22-х миллиметровая резьба длинной 20 мм с шагом резьбы примерно 4,5 витка на 10 мм.
Казенный болт вкручен в ствол на пеньку. Хвостовик казенного болта длинной 53 мм, передняя резьбовая часть казенного болта скошена в области затравочного отверстия. Затравочное отверстие диаметром 2 мм.
Ствол крепится к ложе со стороны дульного среза надульным кольцом, которое к тому же защищает от сколов торец цевья. В казенной части ствол крепится винтом соединяющим хвостовик казенного болта со спусковой личинкой.
Спусковая скоба латунная, закреплена в передней части поперечным штифтом, входящим в отверстие продольного выступа спусковой скобы врезанного в ложе.
Задняя часть спусковой скобы закреплена в ложе с помощью винта, вкрученного в латунную личинку с вензелем императора Александра 1 под императорской короной.
Спусковой крючок длиной 22 мм, шириной 8 мм закреплен на оси (поперечном штифте).
Русский кремневый пистолет образца 1809 года имел кремневый замок размером 27х86х142 мм. Замок закреплен в ложе двумя винтами.
Замочная личинка Г-образной формы удерживает шляпки винтов и позволяет плотно прижимать замок к ложе, а пороховую полку к стволу в районе затравочного отверстия.
Пороховая полка латунная, для защиты от воздействия продуктов сгорания пороха и высокой температуры.
Крышка пороховой полки с изогнутым огнивом, которое имеет размеры 23х40 мм, поверхность огнива гладкая.
Курок замка имеет предохранительный и боевой взвод. Максимальная дистанция перемещения курка до постановки на боевой взвод 35 мм, на предохранительный взвод 15 мм. Усилие для взвода курка довольно значительное, примерно 8 кг. Усилие спуска около 4 кг, спуск подпружинен и после срыва курка с боевого взвода не «проваливается».
В качестве прицельного приспособления пистолет снабжен латунной мушкой закругленной формы размером 2х4х23 мм.
Русский кремневый пистолет образца 1809 года благодаря хорошей эргономике, качественной работе замка удобен в обращении и применении, значительная масса позволяет снизить эффект отдачи и вести прицельную стрельбу на дистанцию до 20 метров.
Недостатки оружия заключаются в ненадежном креплении наконечника ложи, отдельно носимого от пистолета шомпола (который часто терялся), значительных габаритах и массе оружия, не позволяющих использовать пистолет для скрытого ношения.
Трудно точно сказать сколько было выпущено пистолетов образца 1809 года. Из документов известно, что только частные предприятия Тулы в период с 1812 года по 1815 год изготовили 5152 пистолета.
Судя по тому, что пистолеты образца 1809 года использовались долгое время и как переделочные под капсюльный замок, общее количество выпущенных пистолетов, по примерным оценкам, вероятно составило 10-15 тысяч экземпляров.
Миссии
Первый космический полёт
 Внешние видеофайлы | |
| OTV-1 | |
| Запуск |
|---|---|
| Посадка |
Первый космический полёт состоялся 22 апреля 2010 года. Для запуска использовалась ракета-носитель «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал [13] [14] .
В ходе полёта были испытаны навигационные системы, управление, теплозащитная оболочка и система автономной работы аппарата [15] .
3 декабря 2010 года Х-37В совершил ночную посадку на взлётно-посадочную полосу базы ВВС США Ванденберг в штате Калифорния. [16] Во время посадки лопнуло колесо шасси. Отлетевшие куски резины нанесли незначительные повреждения нижней части фюзеляжа аппарата. Несмотря на то, что покрышка лопнула при касании, аппарат не отклонился от курса и продолжил торможение, держась ровно середины посадочной полосы.
Х-37В провёл в космосе 224 дня. В ходе пребывания на орбите X-37B получил семь повреждений обшивки в результате столкновения с космическим мусором [17] .
Второй космический полёт
| Внешние видеофайлы | |
| OTV-2 | |
| Запуск |
|---|---|
| Посадка |
5 марта 2011 года аппарат X-37B (OTV-2) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал. [18] [19]
Согласно заявлениям ВВС США, с помощью второго аппарата X-37B будут отрабатываться сенсорные приборы и системы спутников, программа OTV-2 будет расширена по сравнению с OTV-1, испытания аппарата будут проводиться на более широкой орбите при усложненных условиях схода с неё и захода на посадку [20] .
16 июня 2012 года аппарат приземлился на базе ВВС США «Ванденберг» в штате Калифорния, проведя 469 дней на орбите. [21]
Третий космический полёт
| Внешние видеофайлы | |
| OTV-3 | |
| Запуск |
|---|---|
| Посадка |
11 декабря 2012 года космический аппарат X-37B (OTV-3) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал. [22]
ВВС США не заявляли о конкретных целях миссии или полезной нагрузке, они только заявили что миссия будет включать уроки, извлечённые в процессе восстановления OTV-1. Поскольку программа X-37B изучает доступность и повторного использования космических аппаратов, проверка путём тестирования является жизненно важной. Как и в предыдущих миссиях, фактическая продолжительность будет зависеть от исполнения тестовых задач на орбите, работы транспортного средства и условий на посадочной площадке. Это второй пуск аппарата, совершившего полет OTV-1 [23] .
17 октября 2014 года Х-37В совершил посадку на базе ВВС США «Ванденберг» в штате Калифорния, проведя на орбите 675 дней [24] [25] [26] [27] [28] .
Четвёртый космический полёт
| Внешние видеофайлы | |
| OTV-4 | |
| Сборка |
|---|---|
| Моделирование запуска |
| Запуск |
| Посадка |
20 мая 2015 года космический аппарат X-37B (OTV-4) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал. [29] [30] [31]
Было заявлено Исследовательской лабораторией военно-воздушных сил [en] (AFRL) о проведении экспериментов по программе ионного двигателя на основе эффекта Холла [32] компании Aerojet Rocketdyne XR-5A [33] , а также экспериментов НАСА по воздействию среды на материалы в космосе (METIS). [34] [35] [36] [37] [38]
7 мая 2017 года совершил посадку на посадочную полосу Космического центра Кеннеди, расположенного в штате Флорида, проведя на орбите 718 дней. Данная посадка X-37B на территории Космического центра Кеннеди была выполнена впервые. [39] [40]
Пятый космический полёт
| Внешние видеофайлы | |
| OTV-5 | |
| Транспортировка под обтекателем [41] |
|---|---|
| Запуск |
В июне 2017 года Хизер Уилсон, министр военно-воздушных сил США, заявила перед Комитетом Сената США по вооружённым силам, что SpaceX запустит X-37B в августе 2017 года на ракете-носителе «Falcon 9». [42]
7 сентября 2017 года космический аппарат X-37B (OTV-5) был запущен с помощью ракеты-носителем «Falcon 9», место запуска — стартовая площадка LC-39А Космического центра Кеннеди. Первая ступень «Falcon 9» успешно совершила посадку на площадке Посадочной зоны 1 (LZ-1). Этот запуск «Falcon 9» являлся вторым в рамках национальной безопасности США. [43]
Было заявлено, что эта миссия продемонстрирует более широкие возможности для быстрого доступа к космосу и тестирования на орбите новых космических технологий. Также было заявлено о запуске нескольких спутников. [44] Также было заявлено, что Исследовательская лаборатория военно-воздушных сил [en] (AFRL) будет проводить Advanced Structurally Embedded Thermal Spreader (ASETS-II) для тестирования экспериментальной электроники и колебательных тепловых труб в длительном космическом полете. [45] [46] [47]
The Boeing Bird of Prey experimental aircraft led a service life of just three years before being retired in April of 1999.
Authored By: Staff Writer | Last Edited: 4/25/2016 | Content ©www.MilitaryFactory.com
The realm of stealth aircraft ultimately required dedicated technology demonstrators to prove various qualities sound or unsound. Boeing and McDonnell Douglas teamed to produce such a vehicle in their private venture «Bird of Prey» — a single-seat, single-engine demonstrator intended solely for furthering other projects — namely the X-32 Joint Strike Fighter (JSF) and X-45 Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) which were to arrive later. Only one Bird of Prey was ever completed and this product achieved its first flight on September 11th, 1996. It served up until retirement in April of 1999, completing a total of 38 total flights providing critical data.
As with Lockheed’s «Skunkworks» secret programs label, McDonnell Douglas adopted the «Phantom Works» name to cover projects deemed «off the beaten path». This led to the Bird of Prey never receiving a formal «X» designation throughout its testing life. The aircraft entered development during 1992 and was available for flight testing as soon as 1996. In 1997, with the merger of defensive powerhouses McDonnell and Boeing, the Phantom Works section fell under the parent company name of Boeing where it resides today (2015).
Much of the development speed of the Bird of Prey initiative was largely due to the use of existing components to rapidly produce a working, flyable form. This led to the readily available Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan of 3,190 lb thrust as the powerplant of choice. Instead of the more complex and expensive Fly-By-Wire (FBW) digitally-assisted control scheme found on many modern aircraft, the Bird of Prey was outfitted with a manual hydraulic scheme. The finalized form of the aircraft was very futuristic for its time — a diamond-like shape adopted with a forward-set cockpit (the pilot under a large tinted canopy), downward-cranked wing mainplanes and a dorsal-mounted intake. A tricycle undercarriage (taken from a Beech King Air and Queen Air series aircraft) was fitted. The aircraft lacked more traditional features like true vertical tail surfaces and horizontal tailplanes though a single ventral plane was noted under the engine exhaust section. Dimensions of the airframe included a length of 47 feet and a wingspan of 23 feet with a weight of 7,4000 lb.
In testing, the air vehicle was used to test all manner of low-observable qualities. Its intake opening was more akin to a slit and shielded from the front by the bulbous cockpit. Its engine exhaust area was shielded and control surfaces on the wings were contoured to fit their parent shape. One additional quality test reportedly undertaken was «active camouflaging» in which the special skin of the aircraft could mimic its surrounding terrain, making it more difficult to spot with the naked eye. The success of failure of this phase is unknown.
Since performance was never a key consideration of the program, the Bird of Prey held a maximum speed of just 300 miles per hour and a service ceiling up to 20,000 feet.
Once its useful testing days were over, the sole Bird of Prey vehicle was handed to the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio during mid-2003 for display where it remains today (2015). Its name «Bird of Prey» was an homage to the enemy spacecraft featured in the motion picture «Star Trek II: The Wrath of Kahn» — the McDonnell / Boeing product’s shape generally resembling that of the Klingon warship.
The Very Real Aircraft of Area 51
Never mind the UFOs, here are eight wonder planes that have called the secret base their home.
An event on Facebook is making the news, calling for an army of social media users to crash the gates of the legendary Area 51 complex in Nevada. Storm Area 51, They Can’t Stop All of Us has attracted nearly three million people, with 1.6 marking themselves as “attending” the event and 1.2 million interested. While the activists may not see any UFOs, the top secret base has seen its share of unusual aircraft over the years.
Area 51 has long played a role in the development of secret aircraft and aircraft technologies. With its cavernous hangars, extremely long air strip, and remote location, it was the perfect place to test new concepts in aviation, as well as foreign warplanes acquired for testing and evaluation purposes.
While Area 51 may not have hosted UFOs, it has hosted an eclectic mix of secret, not-so-secret, and weird airplanes.
U-2 Dragon Lady
The first secret aircraft to undergo development at Area 51 was the U-2 spy plane. The U-2 achieved first flight on August 1st, 1955 at the Nevada Test and Training Range—also known as Area 51. As this CIA article explains the test pilot, Tony LeVier, was taking the plane out on a dry lake bed to conduct high speed taxiing tests when he suddenly found himself airborne.
“I had no intentions whatsoever of flying,” LeVier later said.
The U-2 went on to fly missions over the Soviet Union, Cuba, China, and other communist bloc countries during the Cold War.
SR-71 Blackbird
The Soviet Union’s development of high-altitude surface-to-air missiles rendered the slow but high flying U-2 vulnerable. In response, legendary aircraft designer Clarence “Kelly” Johnson developed the SR-71, a high altitude, high speed reconnaissance aircraft meant to outrun enemy air defenses. The SR-71 had a top speed of Mach 3.3, or 2,193 miles an hour. After more than two decades of service the Air Force suspended SR-71 flights in 1989, ending the program entirely in the 1990s.
F-16 Fighting Falcon
The F-16 single-engine fighter is the most numerous fighter in the Air Force’s inventory. Move it to Area 51, however, and it becomes very mysterious. Several F-16s are based at the secret Nevada facility, with up to four visible in Google Earth at a time. One is currently visible outside a cluster of four hangars on the north side of the base complex. The planes are reportedly used to dogfight Russian or Soviet fighters and as chase/observation planes for other aircraft.
F-117A Nighthawk Stealth Fighter
The first purpose-built stealth aircraft, the F-117A aircraft was designed and built in total secrecy, in large part thanks to Area 51. An early proof of concept version code-named “Have Blue” was flown out of the base, followed by five YF-117A prototypes.
Lockheed and the U.S. Air Force built and maintained a force of 59 stealth fighters (the name is a misnomer, it’s actually a light bomber) from the nearby Tonopah Test Range and Airport. Although the F-117A fleet was officially retired in 2008, the Air Force continues to fly small numbers of stealth fighters over the California and Nevada deserts. Aircraft spotters believe the jets are based at—you guessed it—Area 51.
“Janet Airlines” 737
A small fleet of unmarked, but otherwise unremarkable Boeing 737 airliners flies out of Las Vegas’ McCarran International Airport. The planes, which depart on a daily basis from a private terminal code-named “Gold Coast,” use the callsign “Janet” in civilian airspace. The airliners, painted in a simple red and white color scheme, fly Area 51 employees to the secret location for work and back.
Sukhoi Su-27 Flanker
For decades, a key goal of the intelligence community and the U.S. Air Force has been the recovery and test flying of Soviet and then Russian fighter jets. These aircraft were flown from Area 51 under the guise of the 413th Flight Test Squadron and the 4477th Testing and Evaluation Squadron, or “Red Eagles”.
The planes included MiG and Sukhoi fighter jets acquired from allies abroad and other, more illicit means. Although originally a Cold War program the testing of adversary aircraft continues to this day; in September 2017 a Su-27 Flanker jet piloted by a U.S. Air Force officer crashed in the Nevada Test and Training Range.
Tacit Blue
Another unusual-looking airplane operating out of Area 51 in the 1980s was Tacit Blue, a stealth research aircraft. Developed by Northrop, the maker of the B-2 bomber, the company claims the odd-looking jet was a key part of the stealth research that went into developing the bomber. Compared to the diamond-like faceting of the F-117A, Tacit Blue featured smooth, flowing shapes that ended in sharp edges.
Nicknamed “the Whale,” Tacit Blue was also important in researching stealth against low frequency radars. Designed as a battlefield surveillance platform capable of flying undetected over air defenses, Tacit Blue never entered production.
Bird of Prey
A research and development aircraft built by Boeing, the Bird of Prey was so named after its resemblance to the Klingon “Bird of Prey” battlecruiser from the TV series Star Trek.
Цели создания аппарата
| Внешние видеофайлы | |
| X-37 B | |
| Boeing X-37B Orbital Test Vehicle |
|---|---|
Подробно назначение и задачи, для которых ВВС США использует орбитальный самолёт, не разглашаются. Официально ВВС США заявляют, что основными задачами X-37B являются многоразовые технологии космических аппаратов, а также эксперименты, которые могут быть возвращены на Землю. [5] При первом запуске в 2010 году считалось, что, согласно официальной версии, основной его функцией станет доставка на орбиту грузов.
По другим версиям, X-37 будет применяться в разведывательных целях. [6] По мнению российского писателя-историка А. Б. Широкорада, высказанному в 2010 году, вышеупомянутые предположения несостоятельны (ввиду экономической нецелесообразности), а наиболее правдоподобным предназначением этого аппарата является обкатка технологий для будущего космического перехватчика, позволяющего инспектировать чужие космические объекты и, если нужно, выводить их из строя кинетическим воздействием. И такое предназначение аппарата полностью соответствует документу «Национальная космическая политика США» 2006 года, провозглашающему право США частично распространить национальный суверенитет на космическое пространство. [7]
В январе 2012 года высказывалось предположение, что находившийся на орбите с 5 марта 2011 года X-37B (OTV-2) использовался для слежения за китайским модулем Тяньгун-1, запущенным в сентябре 2011 года [8] [9] . Однако анализ орбиты аппарата продемонстрировал, что он ни разу не приближался к китайскому аппарату так близко, чтобы наблюдение могло иметь смысл [10] [11] .
Перед первым запуском ВВС США заявляли, что X-37B имеет в технических требованиях условие нахождения на орбите свыше 270 дней [12] . Во время четвертого полёта космический корабль находился на орбите 718 дней.
Экспериментальный самолёт Boeing Bird of Prey (США)
Кино, война, оружие #kino_weapons #Война #Драма #Исторический
«Десант на Дрвар / Desant na Drvar» (1963) Югославия
В ролях: Любиша Самарджич, Павле Вуисич, Макс Фуриян, Мата Милошевич, Мария Лойк, Дарко Татич, Франек Трефалт, Раде Перкович, Борис Стефановски, Вукан Диневски, Димитрие Кьостаров, Драган Оцоколич, Адам Ведерняк, Юсуф Мусабегович,
Показать полностью. Владо Зелькович, Душан Перкович, Ранко Ковачевич, Ксения Чонич, Иво Якшич, Мухамед Чейван, Борис Смойе, Звонко Йовчич, Мирко Ристич, Михайло Бурмазович, Душанка Дивьяк, Драголюб Алексич, Марьян Йованович, Слободанка Трнинич, Богдан Стаблович, Перо Бабич, Душан Цветкович, Миомир Попович, Раде Милосавлевич, Раде Чеко, Зоран Ибисбегович, Боса Скакич, Йован Поп-Коцич
Режиссер: Фадил Хаджич
1944-й год. Гитлеровские войска не могут подавить партизанское движение в оккупированной Югославии. В ставке Гитлера созревает план высадки десанта в городок Дрвар, где размещается главный штаб партизанского движения. Цель операции – захватить в плен или уничтожить партизанское командование и его вождя Тито. В операции участвуют элитные войска во главе с генерал-полковником Лотаром фон Рендулитцем. 25 мая 1944 года, как раз в день рождения Тито, на Дрвар спускаются планеры с немецкими солдатами и парашютный десант. После ожесточенного неравного боя партизаны оставили Дрвар, но главная цель операции не была достигнута: партизанское командование во главе с Тито вырвалось из окружения.
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Военная история. Прошлое и настоящее
Документальный проект «Стальные монстры 20-ого века — КВ-7»
Как будто мало нам было КВ-1 и КВ-2, оказывается существовала тяжелая САУ КВ-7. Ну как существовала, в боевых действиях участия не принимала, но, мы уверены, один слух о её появлении заставлял противников жевать свои фуражки и позорно сбегать на родину, к шнапсу и сосискам. Да, это была бы очень бескровная победа.
Клуб ОРУЖИЕ запись закреплена
Русский кремневый кавалерийский пистолет образца 1809 года
Согласно историческим документам 16 июня 1810 года карабины и пистолеты для кирасирских, драгунских и гусарских полков было приказано изготавливать по вновь утвержденному образцу, и те и другие равного между собой и пехотным ружьям калибру равному семи долей английского дюйма (17,7 мм).
Показать полностью.
Несмотря на то, что образец пистолета был утвержден государем в 1809 году, наладить его массовое производство удалось лишь к середине 1810 года, хотя выпускали пистолет и ранее, во время испытаний, и подготовке к производству оружия.
Пистолеты из-за низкой скорострельности комплектовались парами и хранились у каждого всадника по бокам впереди седла в специальных сумках – «ольстрах». Данные сумки прикрывались «чушками» (специальными матерчатыми накидками). Заряды к пистолетам носились в лядунке. Классический пистолет образца 1809 года не имел в ложе шомпольного входа и шомпол укладывался в лядунке. Иногда для удобства шомпольный вход просверливался воинами самостоятельно.
Для стрельбы из пистолета использовали круглые ружейные пули отлитые из свинца уложенные на пороховой заряд массой 1,5 золотника (6,3 грамма).
Кремневый кавалерийский пистолет образца 1809 года состоит из ложи, ствола, кремневого ударного замка и латунного прибора. Общая длинна оружия 435 мм, вес 3 фута 71 золотник (примерно 1500 грамм).
Ложе пистолета массивное, изготовленное из древесины (береза, орех) с длинным, до дульного среза цевья без шомпольного входа. Рукоять пистолета имеет латунный затыльник с двумя «усами» по бокам. Длина рукоятки пистолета по оси от затыльника до хвостовика казенного болта примерно 160 мм. Средняя толщина рукоятка 30 мм, максимальную ширину рукоятка имеет в нижней части, где она составляет 50 мм. Мощный затыльник вполне позволяет использовать пистолет после выстрела в качестве холодного оружия ударно-раздробляющего действия.
Ствол пистолета образца 1809 года конической формы длинной 10 дюймов 5,5 линий (263 мм). Калибр канала ствола 7 линий (17,7 мм). У дульного среза ствол имел круглое сечение и граненное в казенной части (длиной примерно 50 мм).
В казенной части ствол имеет толщину 31 мм, наружный диаметр у дульного среза 22,5 мм. В казенной части ствола нарезана внутренняя 22-х миллиметровая резьба длинной 20 мм с шагом резьбы примерно 4,5 витка на 10 мм.
Казенный болт вкручен в ствол на пеньку. Хвостовик казенного болта длинной 53 мм, передняя резьбовая часть казенного болта скошена в области затравочного отверстия. Затравочное отверстие диаметром 2 мм.
Ствол крепится к ложе со стороны дульного среза надульным кольцом, которое к тому же защищает от сколов торец цевья. В казенной части ствол крепится винтом соединяющим хвостовик казенного болта со спусковой личинкой.
Спусковая скоба латунная, закреплена в передней части поперечным штифтом, входящим в отверстие продольного выступа спусковой скобы врезанного в ложе.
Задняя часть спусковой скобы закреплена в ложе с помощью винта, вкрученного в латунную личинку с вензелем императора Александра 1 под императорской короной.
Спусковой крючок длиной 22 мм, шириной 8 мм закреплен на оси (поперечном штифте).
Русский кремневый пистолет образца 1809 года имел кремневый замок размером 27х86х142 мм. Замок закреплен в ложе двумя винтами.
Замочная личинка Г-образной формы удерживает шляпки винтов и позволяет плотно прижимать замок к ложе, а пороховую полку к стволу в районе затравочного отверстия.
Пороховая полка латунная, для защиты от воздействия продуктов сгорания пороха и высокой температуры.
Крышка пороховой полки с изогнутым огнивом, которое имеет размеры 23х40 мм, поверхность огнива гладкая.
Курок замка имеет предохранительный и боевой взвод. Максимальная дистанция перемещения курка до постановки на боевой взвод 35 мм, на предохранительный взвод 15 мм. Усилие для взвода курка довольно значительное, примерно 8 кг. Усилие спуска около 4 кг, спуск подпружинен и после срыва курка с боевого взвода не «проваливается».
В качестве прицельного приспособления пистолет снабжен латунной мушкой закругленной формы размером 2х4х23 мм.
Русский кремневый пистолет образца 1809 года благодаря хорошей эргономике, качественной работе замка удобен в обращении и применении, значительная масса позволяет снизить эффект отдачи и вести прицельную стрельбу на дистанцию до 20 метров.
Недостатки оружия заключаются в ненадежном креплении наконечника ложи, отдельно носимого от пистолета шомпола (который часто терялся), значительных габаритах и массе оружия, не позволяющих использовать пистолет для скрытого ношения.
Трудно точно сказать сколько было выпущено пистолетов образца 1809 года. Из документов известно, что только частные предприятия Тулы в период с 1812 года по 1815 год изготовили 5152 пистолета.
Судя по тому, что пистолеты образца 1809 года использовались долгое время и как переделочные под капсюльный замок, общее количество выпущенных пистолетов, по примерным оценкам, вероятно составило 10-15 тысяч экземпляров.
