2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Самоходная артиллерийская установка АСУ-57 (объект 572)

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57 (объект 572)

Создана в рамках программы оснащения воздушно-десантных войск боевой техникой. Разработана в 1948- 1950 годах в СКБ-40. Принята на вооружение Постановлением СМ СССР № 3541-1648 от 19 сентября 1951 года. Серийно производилась на ММЗ с 1951 по 1962 год.

СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ:
корпус – из стальных и алюминиевых листов, сварной и частично клепаный, открытый сверху. Двигатель и трансмиссия размещены в передней части корпуса. В боевой рубке на специальной опоре установлена 57-мм пушка 4-51 с дульным тормозом щелевого типа. На машинах поздних выпусков устанавливалась пушка Ч-51М с двухкамерным дульным тормозом. Углы наведения: горизонтальный 16°, возвышения +12°, склонения – 5°. С 1961 года устанавливались радиостанция Р-113 и ТПУ Р-120. Установки АСУ-57 поступали на вооружение воздушно-десантных войск. В противотанковую роту каждого парашютно-десантного полка входило 9 установок. Для десантирования АСУ-57 первоначально использовались контейнеры П-90 (два таких контейнера подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4) и планеры Як-14. После появления в военно-транспортной авиации самолетов Ан-8 и Ан-12 для десантирования АСУ-57 стали применять платформенные многокупольные парашютные системы. В 1954 году в опытном порядке на базе агрегатов АСУ-57 была создана плавающая авиадесантная самоходная установка АСУ-57П.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ АСУ-57

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,35.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина с пушкой Ч-51М – 4995,
ширина – 2086,
высота (по тенту) – 1460,
клиренс – 300.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Ч-51М калибра 57 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ОП2-50.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт – 4, корма – 5.
ДВИГАТЕЛЬ: М-20Е, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с.(36,8 кВт) при 3600 об/мин; рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная механическая коробка передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре одинарных обрезиненных опорных катка на борт (последний опорный каток выполняет роль направляющего колеса), два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 80 траков шириной 204 мм, шаг трака 86 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. – 30;
ширина рва, м – 1,4;
высота стенки, м – 0,7;
глубина брода, м – 0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 10РТ-12, переговорное устройство ТПУ-47.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

АСУ-57 имеет броню, защищающую машину только от пулемётов винтовочного калибра. Крупнокалиберные пулеметы уже представляют для данной САУ серьезную опасность. Также открытая рубка не защищает экипаж от атак с воздуха. Стоит уповать только на незаметность машины и ее скромные размеры, что позволяет нивелировать полное отсутствие брони. Но не стоит забывать и про артиллерийские удары, они также крайне опасны для данной машины.

Экипаж САУ состоит из трех человек: командира, водителя-механика и наводчика, что также не прибавляет живучести. Иногда в защите экипажа помогает МТО , расположенное в носовой части машины. В общем и целом бронезащита и живучесть АСУ-57 оставляют желать лучшего.

Экипаж и агрегаты

Подвижность

Легкая и маленькая АСУ-57 приводилась в движение обычным двигателем М-20Е от автомобиля «Победа». Каких то удивительных ходовых качеств двигатель мощностью 50 л.с. самоходке не давал. Максимальная скорость в пределах 42-45 км/ч. Узкие гусеницы также не прибавляли проходимости по бездорожью, но из-за малого веса в целом подвижность можно считать удовлетворительной.

СМИ «Обозник». История армии, тыла ВС РФ. Права и обязанности военнослужащих

После Великой Отечественной войны в нашей стране широко развернулись работы по образцам вооружения и военной техники для ВДВ. Если говорить о бронетанковой технике, то основные усилия сосредоточили на создании противотанковой самоходной артиллерийской установки. Одним из первых к решению этой задачи приступило Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск (ОКБ ИК СВ) под руководством Анатолия Федоровича Кравцева.Легкобронированная «самоходная плавающая установка К-73» (или «плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57П») разрабатывалась в ОКБ ИК параллельно с бронетранспортером К-75. В 1949 г. на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) изготовили первый опытный образец машины. Второй опытный образец предназначался для проведения артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ.

Проектировался, но не был реализован в металле вариант АСУ-57ПТ, предназначенный в том числе для буксировки артиллерийских систем.

Для самоходной артиллерийской установки К-73 (АСУ-57П) открытого типа А.Ф. Кравцев выбрал схему компоновки с передним расположением силовой установки и кормовым — совмещенных боевого отделения и отделения управления.

Клепано-сварной корпус был открытым сверху и закрывался съемным брезентовым тентом. Передний край тента мог приподниматься для лучшго обзора местности, Лобовые листы корпуса были изготовлены: верхний — из 8-мм стали (угол наклона — 42‘); средний — из 6-мм стали (угол наклона — 25’); нижний — из 4-мм стали (угол наклона — 45″). Бортовые стальные листы толщиной 4 мм устанавливались вертикально. Толщина днища (лист из дюралюминия) составляла 3 мм. Вертикальная задняя стенка толщиной 1,5 мм и надгусеничные полки были выполнены из дюралюминия. Для герметизации машины все люки снабжались резиновыми прокладками. В носовой части корпуса размещался волноотбойный щиток, изготовленный из дюралюминия. При движении самоходной установки по суше щиток поворачивался и прижимался к корпусу. Для снижения попадания атмосферного воздуха в послевинтовую струю воды на задней стенке корпуса имелся дюралевый поворотный щиток гребного винта, который опускался при входе машины в воду.

В качестве силовой установки использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель от грузового автомобиля ГАЗ-51 Н с его системами питания топливом, смазки, охлаждения и запуска. Силовая установка была отделена от отделения управления и боевого отделения перегородкой.Топливный бак располагался слева от двигателя, был выполнен из дюралюминия и про-тектирован 8-мм специальной резиной, препятствующей вытеканию бензина в случае пробития бака пулей. Двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт) обеспечивал максимальную скорость движения на суше 54 км/ч, а на плаву 7,8 км/ч. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера. Система зажигания батарейная. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур служил котел-подогреватель от автомобиля ГАЗ-51. Запас хода К-73 (АСУ-57П) по шоссе достигал 234 км, по грунтовым дорогам с ухабами — 134 км, на плаву 46 км.

При движении машины по суше воздух, охлаждавший радиатор, поступал через воздухозаборный люк в передней части крыши корпуса над радиатором и с помощью вентилятора отводился из моторного отделения через левый и правый воздуховоды с жалюзи. На плаву воздухозаборный люк герметически закрывался створками, воздуховоды приподнимались (для исключения попадания забортной воды), а забор воздуха для охлаждения моторного отделения осуществлялся из боевого отделения вентилятором.

В состав механической трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения (сталь по ферродо); трехходовая, четырехступенчатая коробка передач; главная передача; два бортовых фрикциона с ленточными тормозами плавающего типа; два одноступенчатых бортовых редуктора; главный и бортовые карданные валы. Главный фрикцион (сцепление), коробка передач (за исключением ступиц вала коробки) и шарниры карданных валов были заимствованы у ГАЗ-51.Маневрирование К-73 на плаву механик- . водитель производил о помощью штурвала. При этом через привод осуществлялось горизонтальное отклонение трехлопастного гребного винта, который устанавливался на внешней поворотной части вапопровода, смонтированного на задней стенке корпуса машины,Отклонение валопровода с винтом обеспечивало рабочий угол поворота машины 24′. При движении по суше внешняя часть валопровода с винтом убирались в специальную нишу, размещенную слева (по ходу движения) в задней стенке корпуса.

Подвеска машины была индивидуальной, торсионной, с гидравлическими амортизаторами на ее последних узлах. Гидравлические амортизаторы имели такую же конструкцию, как и амортизаторы легкового автомобиля ЗИС-110. В состав гусеничного движителя входили шесть однодисковых опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса, два литых ведущих колеса кормового расположения и две мелкозвенчатые гусеницы с цевочным зацеплением. Среднее удельное давление на грунт составляло 0,475 кг/см2.К-73 могла преодолевать вертикальную стенку высотой 0,54 м и ров шириной 1,4 м. Максимальные углы подъема и спуска составляли 28″.
Экипаж К-73 состоял из трех человек. Рабочее место механика-водителя размещалось справа от пушки, за ним находилось рабочее место заряжающего, слева от пушки командира машины (он же наводчик). Боевое отделение сверху закрывалось съемным брезентовым тентом. Наблюдение за местностью механик-водитель осуществлял через смотровой блок в лобовом листе корпуса и смотровую
щель в правом борту корпуса машины. В боевой обстановке командир наблюдал за местностью через смотровые щели в лобовом и бортовом листах корпуса.

Основным оружием К-73 являлась 57-мм пушка 4-51, оснащенная эффективным щелевым дульным тормозом для уменьшения отдачи, что было особенно важно при стрельбе с воды. Пушка устанавливалась в специальной сварной раме, приваренной к бортам корпуса. По условиям компоновки пушка была смещена влево на 100 мм относительно продольной оси машины. Высоталинии огня составляла 1160 мм. Вспомогательным оружием являлся спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет СГ-43. Кроме того, в комплект машины входили 7,62-мм пистолет-пуле-мет ППС, ручные гранаты Ф-1 и сигнальный пистолет СПШ. При стрельбе из спаренной установки использовался телескопический прицел ОП2-8. Углы наводки спаренной установки по вертикали находились в пределах от 4′30′ до +15′, по горизонтали в секторе 16*. Наводка спаренной установки осуществлялась с помощью механизмов с ручным приводом. Прицельная скорострельность из пушки достигала 7 выстр./мин. Для крепления 4-51 в походное положение имелся специальный стопор и подкосы. Расстогорение пушки производилось с места командира с помощью тросового привода.Боекомплект к пушке состоял из 30 выстрелов с бронебойно-подкалиберными, бронебойными и осколочными снарядами, боекомплект к пулемету из 400 патронов, к пистолету-пулемету 315 патронов, к сигнальному пистолету восьми сигнальных патронов. В двух укладах размещались восемь ручных гранат.К-73 (АСУ-57П) была приспособлена для десантирования парашютным способом на платформе отдельно от экипажа и посадочным способом планером Як-14.Для связи использовались радиостанция 10-РТ-12 и танковое переговорное устройство ТПУ-47.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-100 и генератор ГТ-1500.Для тушения пожара в машине имелся углекислотный огнетушитель ОУ-2.Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции ЮРТ . В соответствии приказом военного министра СССР от 11 февраля 1950 г. на НИИБТ Полигоне с 1 апреля по 5 июня 1950 г. состоялись полигонные испытания опытного образца авиадесантной установки АСУ-57П. Комиссию по испытаниям возглавлял генерал-майор инженерно-танковой службы Н.Н. Алымов (зам. председателя комиссии — генерал-май-ор танковых войск Б.Д. Супян). Инженерный комитет представлял инженер-полковник А.Ф. Кравцев. Испытания опытного образца АСУ-57П проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ СА. Целью испытаний являлось:

— определение тактико-технических характеристик опытного образца и их соответствие так-тико-техническим требованиям;

— оценка конструкции опытного образца и определение надежности отдельных агрегатов и механизмов, удобства их монтажа, демонтажа и обслуживания, атакже проведения профилактических осмотров;

— определение эффективности огня по различным целям стрельбой с места и с ходу, удобства ведения огня и скорострельности, надеж-
ности установочных частей артсистемы, прицельных приспособлений и пулемета, влияния выстрела на устойчивость артустановки, влияния дульной волны на экипаж;

— определение возможности форсирования с хода водных преград в различных условиях состояния берегов и прибрежных участков;

Ходовые испытания проводились на испытательной базе Полигона, а испытания на плаву на Пироговском водохранилище и р. Москва, Определение углов входа в воду и выхода из воды проводилось на р. Москва, в районе д. Агафоново.За время испытаний АСУ-57П прошла 1672 км по суше, из них по шоссе 500 км, по грунтовым дорогам 1102 км, по бездорожью 70 км. На плаву было преодолено 104 км.

В заключении по полигонным испытаниям говорилось, что опытный образец авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ при ИК СА в основном соответствует определенным тактико-техническим требованиям. В пределах пробега в 1000 км узлы и агрегаты АСУ-57П показали себя надежными в работе. К наиболее существенным отступлениям отТТТ относились превышение веса на 90 кг (3340 кг вместо 3250 кг), отсутствие механического насоса для откачки воды и легкосъемного приспособления для улучшения проходимости.Кроме того, АСУ-57П по ряду параметров превзошла последний образец машины подобного типа АСУ-57 конструкции завода №40, проходивший испытания в 1949 г. По сравнению с АСУ-57 завода №40 машина конструкции ОКБ при ИК СВ имела следующие преимущества:

Читать еще:  Опытная боевая машина пехоты «Объект 19» (СССР)

— выполнена плавающей (при этом ее вес не превышал вес АСУ-57 завода №40);

— имела 7,62 мм пулемет СГ-42, спаренный с пушкой;

— отличалась более удобным размещением орудийного боекомплекта, который мог быть увеличен;
— обладала лучшей подвижностью (средняя скорость по шоссе составляла 48 км/ч вместо 26,3 км/ч у АСУ-57);

— имела больший запас хода (234 км по шоссе вместо 162 км);

— двигатель и главный фрикцион автомобиля ГАЗ-51 были более надежными в работе по сравнению с указанными агрегатами автомобиля М-20, использованными в АСУ-57;

— оснащаласьсерийной коробкой передач автомобиля ГАЗ-51 (вместо специальной у АСУ-57);

— все опорные катки, торсионы и балансиры были взаимозаменяемыми;

-расстопорение пушки производилось экипажем без выхода из машины.
В то же время, представленная на испытания АСУ-57П имела целый ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих ее боевые качества. К основным из них относились:

— недостаточная герметичность корпуса;

— возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;

— наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;

— недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;

— отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;
— низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);

— неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;

— невозможность прямолинейного движения машины на плаву;

— отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;

— большие помехи приему радиопередач из-за отсутствия экранировки электрооборудования;

— низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.

Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1]*. Хотя
данные об артиллерийских испытаниях разыскать не удалось, известно, что они состоялись и прошли успешно.Из воспоминаний ветеранов ОКБ ИВ Б.П. Бабайцева и Н.Л. Константинова следует, что повторные испытания (водоходные качества проверялись также на Пироговском водохранилище) прошли даже более успешно, чем предыдущие. Анатолий Федорович Кравцев, будучи мастером вождения, в полной мере продемонстрировал комиссии все достоинства машины.

Испытания показали, что самоходная установка АСУ-57П конструкции ОКБ ИК существенно превосходила существовавший аналог, и создатели закономерно рассчитывали на победу принятие машины на вооружение. Однако эти надежды не сбылись. Постановлением Совета Министров СССР (вероятно, постановление Совета Министров СССР от 12.09.1951 г. или от 16.09,1953 г.) было принято решение о передаче всей конструкторской документации и опытного образца на завод №40 — в КБ ММЗ, которое возглавлял Н.А. Астров. С сентября 1951 г. там работали над плавающей модификацией самоходной установки АСУ-57. Первый опытный образец плавающей САУ «Объект 574» (или АСУ-57П) построили в ноябре 1952 г.Один из опытных образцов К-73 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сегодня.

Другие новости и статьи

Запись создана: Среда, 5 Июнь 2019 в 1:00 и находится в рубриках Новости.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57 (объект 572)

Создана в рамках программы оснащения воздушно-десантных войск боевой техникой. Разработана в 1948- 1950 годах в СКБ-40. Принята на вооружение Постановлением СМ СССР № 3541-1648 от 19 сентября 1951 года. Серийно производилась на ММЗ с 1951 по 1962 год.

СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ:
корпус – из стальных и алюминиевых листов, сварной и частично клепаный, открытый сверху. Двигатель и трансмиссия размещены в передней части корпуса. В боевой рубке на специальной опоре установлена 57-мм пушка 4-51 с дульным тормозом щелевого типа. На машинах поздних выпусков устанавливалась пушка Ч-51М с двухкамерным дульным тормозом. Углы наведения: горизонтальный 16°, возвышения +12°, склонения – 5°. С 1961 года устанавливались радиостанция Р-113 и ТПУ Р-120. Установки АСУ-57 поступали на вооружение воздушно-десантных войск. В противотанковую роту каждого парашютно-десантного полка входило 9 установок. Для десантирования АСУ-57 первоначально использовались контейнеры П-90 (два таких контейнера подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4) и планеры Як-14. После появления в военно-транспортной авиации самолетов Ан-8 и Ан-12 для десантирования АСУ-57 стали применять платформенные многокупольные парашютные системы. В 1954 году в опытном порядке на базе агрегатов АСУ-57 была создана плавающая авиадесантная самоходная установка АСУ-57П.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ АСУ-57

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,35.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина с пушкой Ч-51М – 4995,
ширина – 2086,
высота (по тенту) – 1460,
клиренс – 300.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Ч-51М калибра 57 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ОП2-50.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт – 4, корма – 5.
ДВИГАТЕЛЬ: М-20Е, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с.(36,8 кВт) при 3600 об/мин; рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная механическая коробка передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре одинарных обрезиненных опорных катка на борт (последний опорный каток выполняет роль направляющего колеса), два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 80 траков шириной 204 мм, шаг трака 86 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. – 30;
ширина рва, м – 1,4;
высота стенки, м – 0,7;
глубина брода, м – 0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 10РТ-12, переговорное устройство ТПУ-47.

Историческая справка

После победы в Великой Отечественной Войне было принято решение о реформировании Воздушно Десантных частей. Остро стоял вопрос о противотанковой устойчивости ВДВ, в связи с этим началась активная разработка разнообразной легкой десантируемой техники: легких танков или САУ. Данные разработки велись еще до войны, но успеха не имели. Танкетка Т-27 и лёгкий плавающий танк Т-37А имели только пулеметное вооружение, что явно не хватало для борьбы с вражескими танками. Также самолёты 30-х годов имели крайне низкую грузоподъемность и не обладали большими внутренними отсеками, что не позволяло брать машину тяжелее танкеток.

В конце 40-х гг. было принято решение интенсифицировать разработку техники для ВДВ. К этому времени в разработке находились несколько самолётов и планеров, которые могли бы взять на борт более тяжёлую машину во внутренний отсек.

Одной из этих разработок была САУ «Объект 572» созданная в 1948 году в КБ-40 завода № 40 под руководством Н А. Астрова и Д. И. Сазонова . Данная САУ отличалась значительно меньшими размерами и массой, что позволило применить на ней более лёгкий двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа». Конкурентами были машины ОКБ Астрова и ОКБ-115 (КБ им. Яковлева).

В апреле 1949 года прототип «Объекта 572» прошёл полигонные, а в июне — войсковые испытания. Весной 1950 года машина была представлена в НИИ ВВС, вместе с тяжёлым транспортным планёром Як-14, предназначенным для её десантирования, но испытания не выдержала из-за ненадёжности выбранного способа фиксации установки в планёре при помощи деревянных клиньев. Лишь летом 1951 года доработанный прототип, с механизмом блокировки подвески в полёте, успешно прошёл повторные испытания, по результатам которых постановлением Совета Министров СССР № 3541-1648сс от 19 сентября 1951 года САУ была принята на вооружение Советской Армии под обозначением АСУ-57.

Производство САУ продолжалось до 1962 года на Мытищенском машиностроительном заводе.

На базе АСУ-57 было создано несколько модификаций машин: АСУ-57П — плавающая модификация, оснащаемая гребным винтом и улучшенной пушкой Ч-51П, которая не принималась на вооружение; АСУ-51КШМ — командно-штабная машина, имеющая мощную радиостанцию и пулемёт РП-46 (несколько машин); БСУ-11-57Ф — самоходная установка с безоткатным орудием Б-11 калибра 117 мм (не принималась на вооружение).

С момента поступления на вооружение АСУ-57 неоднократно принимала участие в почти всех учениях ВДВ, в том числе в знаменитых учениях на Семипалатинском полигоне с реальным применением ядерного оружия. Также машина участвовала в вводе советских войск в Чехословакию (1968), в Шестидневной войне (1967) и в войне за Огаден (1977-1978). Долгое время АСУ-57 являлась единственной в мире САУ, сбрасываемой с помощью парашюта.

СМИ «Обозник». История армии, тыла ВС РФ. Права и обязанности военнослужащих

После Великой Отечественной войны в нашей стране широко развернулись работы по образцам вооружения и военной техники для ВДВ. Если говорить о бронетанковой технике, то основные усилия сосредоточили на создании противотанковой самоходной артиллерийской установки. Одним из первых к решению этой задачи приступило Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск (ОКБ ИК СВ) под руководством Анатолия Федоровича Кравцева.Легкобронированная «самоходная плавающая установка К-73» (или «плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57П») разрабатывалась в ОКБ ИК параллельно с бронетранспортером К-75. В 1949 г. на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) изготовили первый опытный образец машины. Второй опытный образец предназначался для проведения артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ.

Проектировался, но не был реализован в металле вариант АСУ-57ПТ, предназначенный в том числе для буксировки артиллерийских систем.

Для самоходной артиллерийской установки К-73 (АСУ-57П) открытого типа А.Ф. Кравцев выбрал схему компоновки с передним расположением силовой установки и кормовым — совмещенных боевого отделения и отделения управления.

Клепано-сварной корпус был открытым сверху и закрывался съемным брезентовым тентом. Передний край тента мог приподниматься для лучшго обзора местности, Лобовые листы корпуса были изготовлены: верхний — из 8-мм стали (угол наклона — 42‘); средний — из 6-мм стали (угол наклона — 25’); нижний — из 4-мм стали (угол наклона — 45″). Бортовые стальные листы толщиной 4 мм устанавливались вертикально. Толщина днища (лист из дюралюминия) составляла 3 мм. Вертикальная задняя стенка толщиной 1,5 мм и надгусеничные полки были выполнены из дюралюминия. Для герметизации машины все люки снабжались резиновыми прокладками. В носовой части корпуса размещался волноотбойный щиток, изготовленный из дюралюминия. При движении самоходной установки по суше щиток поворачивался и прижимался к корпусу. Для снижения попадания атмосферного воздуха в послевинтовую струю воды на задней стенке корпуса имелся дюралевый поворотный щиток гребного винта, который опускался при входе машины в воду.

В качестве силовой установки использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель от грузового автомобиля ГАЗ-51 Н с его системами питания топливом, смазки, охлаждения и запуска. Силовая установка была отделена от отделения управления и боевого отделения перегородкой.Топливный бак располагался слева от двигателя, был выполнен из дюралюминия и про-тектирован 8-мм специальной резиной, препятствующей вытеканию бензина в случае пробития бака пулей. Двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт) обеспечивал максимальную скорость движения на суше 54 км/ч, а на плаву 7,8 км/ч. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера. Система зажигания батарейная. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур служил котел-подогреватель от автомобиля ГАЗ-51. Запас хода К-73 (АСУ-57П) по шоссе достигал 234 км, по грунтовым дорогам с ухабами — 134 км, на плаву 46 км.

При движении машины по суше воздух, охлаждавший радиатор, поступал через воздухозаборный люк в передней части крыши корпуса над радиатором и с помощью вентилятора отводился из моторного отделения через левый и правый воздуховоды с жалюзи. На плаву воздухозаборный люк герметически закрывался створками, воздуховоды приподнимались (для исключения попадания забортной воды), а забор воздуха для охлаждения моторного отделения осуществлялся из боевого отделения вентилятором.

Читать еще:  Пистолет «Чёрный стриж» / Strike One (Россия)

В состав механической трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения (сталь по ферродо); трехходовая, четырехступенчатая коробка передач; главная передача; два бортовых фрикциона с ленточными тормозами плавающего типа; два одноступенчатых бортовых редуктора; главный и бортовые карданные валы. Главный фрикцион (сцепление), коробка передач (за исключением ступиц вала коробки) и шарниры карданных валов были заимствованы у ГАЗ-51.Маневрирование К-73 на плаву механик- . водитель производил о помощью штурвала. При этом через привод осуществлялось горизонтальное отклонение трехлопастного гребного винта, который устанавливался на внешней поворотной части вапопровода, смонтированного на задней стенке корпуса машины,Отклонение валопровода с винтом обеспечивало рабочий угол поворота машины 24′. При движении по суше внешняя часть валопровода с винтом убирались в специальную нишу, размещенную слева (по ходу движения) в задней стенке корпуса.

Подвеска машины была индивидуальной, торсионной, с гидравлическими амортизаторами на ее последних узлах. Гидравлические амортизаторы имели такую же конструкцию, как и амортизаторы легкового автомобиля ЗИС-110. В состав гусеничного движителя входили шесть однодисковых опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса, два литых ведущих колеса кормового расположения и две мелкозвенчатые гусеницы с цевочным зацеплением. Среднее удельное давление на грунт составляло 0,475 кг/см2.К-73 могла преодолевать вертикальную стенку высотой 0,54 м и ров шириной 1,4 м. Максимальные углы подъема и спуска составляли 28″.
Экипаж К-73 состоял из трех человек. Рабочее место механика-водителя размещалось справа от пушки, за ним находилось рабочее место заряжающего, слева от пушки командира машины (он же наводчик). Боевое отделение сверху закрывалось съемным брезентовым тентом. Наблюдение за местностью механик-водитель осуществлял через смотровой блок в лобовом листе корпуса и смотровую
щель в правом борту корпуса машины. В боевой обстановке командир наблюдал за местностью через смотровые щели в лобовом и бортовом листах корпуса.

Основным оружием К-73 являлась 57-мм пушка 4-51, оснащенная эффективным щелевым дульным тормозом для уменьшения отдачи, что было особенно важно при стрельбе с воды. Пушка устанавливалась в специальной сварной раме, приваренной к бортам корпуса. По условиям компоновки пушка была смещена влево на 100 мм относительно продольной оси машины. Высоталинии огня составляла 1160 мм. Вспомогательным оружием являлся спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет СГ-43. Кроме того, в комплект машины входили 7,62-мм пистолет-пуле-мет ППС, ручные гранаты Ф-1 и сигнальный пистолет СПШ. При стрельбе из спаренной установки использовался телескопический прицел ОП2-8. Углы наводки спаренной установки по вертикали находились в пределах от 4′30′ до +15′, по горизонтали в секторе 16*. Наводка спаренной установки осуществлялась с помощью механизмов с ручным приводом. Прицельная скорострельность из пушки достигала 7 выстр./мин. Для крепления 4-51 в походное положение имелся специальный стопор и подкосы. Расстогорение пушки производилось с места командира с помощью тросового привода.Боекомплект к пушке состоял из 30 выстрелов с бронебойно-подкалиберными, бронебойными и осколочными снарядами, боекомплект к пулемету из 400 патронов, к пистолету-пулемету 315 патронов, к сигнальному пистолету восьми сигнальных патронов. В двух укладах размещались восемь ручных гранат.К-73 (АСУ-57П) была приспособлена для десантирования парашютным способом на платформе отдельно от экипажа и посадочным способом планером Як-14.Для связи использовались радиостанция 10-РТ-12 и танковое переговорное устройство ТПУ-47.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-100 и генератор ГТ-1500.Для тушения пожара в машине имелся углекислотный огнетушитель ОУ-2.Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции ЮРТ . В соответствии приказом военного министра СССР от 11 февраля 1950 г. на НИИБТ Полигоне с 1 апреля по 5 июня 1950 г. состоялись полигонные испытания опытного образца авиадесантной установки АСУ-57П. Комиссию по испытаниям возглавлял генерал-майор инженерно-танковой службы Н.Н. Алымов (зам. председателя комиссии — генерал-май-ор танковых войск Б.Д. Супян). Инженерный комитет представлял инженер-полковник А.Ф. Кравцев. Испытания опытного образца АСУ-57П проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ СА. Целью испытаний являлось:

— определение тактико-технических характеристик опытного образца и их соответствие так-тико-техническим требованиям;

— оценка конструкции опытного образца и определение надежности отдельных агрегатов и механизмов, удобства их монтажа, демонтажа и обслуживания, атакже проведения профилактических осмотров;

— определение эффективности огня по различным целям стрельбой с места и с ходу, удобства ведения огня и скорострельности, надеж-
ности установочных частей артсистемы, прицельных приспособлений и пулемета, влияния выстрела на устойчивость артустановки, влияния дульной волны на экипаж;

— определение возможности форсирования с хода водных преград в различных условиях состояния берегов и прибрежных участков;

Ходовые испытания проводились на испытательной базе Полигона, а испытания на плаву на Пироговском водохранилище и р. Москва, Определение углов входа в воду и выхода из воды проводилось на р. Москва, в районе д. Агафоново.За время испытаний АСУ-57П прошла 1672 км по суше, из них по шоссе 500 км, по грунтовым дорогам 1102 км, по бездорожью 70 км. На плаву было преодолено 104 км.

В заключении по полигонным испытаниям говорилось, что опытный образец авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ при ИК СА в основном соответствует определенным тактико-техническим требованиям. В пределах пробега в 1000 км узлы и агрегаты АСУ-57П показали себя надежными в работе. К наиболее существенным отступлениям отТТТ относились превышение веса на 90 кг (3340 кг вместо 3250 кг), отсутствие механического насоса для откачки воды и легкосъемного приспособления для улучшения проходимости.Кроме того, АСУ-57П по ряду параметров превзошла последний образец машины подобного типа АСУ-57 конструкции завода №40, проходивший испытания в 1949 г. По сравнению с АСУ-57 завода №40 машина конструкции ОКБ при ИК СВ имела следующие преимущества:

— выполнена плавающей (при этом ее вес не превышал вес АСУ-57 завода №40);

— имела 7,62 мм пулемет СГ-42, спаренный с пушкой;

— отличалась более удобным размещением орудийного боекомплекта, который мог быть увеличен;
— обладала лучшей подвижностью (средняя скорость по шоссе составляла 48 км/ч вместо 26,3 км/ч у АСУ-57);

— имела больший запас хода (234 км по шоссе вместо 162 км);

— двигатель и главный фрикцион автомобиля ГАЗ-51 были более надежными в работе по сравнению с указанными агрегатами автомобиля М-20, использованными в АСУ-57;

— оснащаласьсерийной коробкой передач автомобиля ГАЗ-51 (вместо специальной у АСУ-57);

— все опорные катки, торсионы и балансиры были взаимозаменяемыми;

-расстопорение пушки производилось экипажем без выхода из машины.
В то же время, представленная на испытания АСУ-57П имела целый ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих ее боевые качества. К основным из них относились:

— недостаточная герметичность корпуса;

— возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;

— наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;

— недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;

— отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;
— низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);

— неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;

— невозможность прямолинейного движения машины на плаву;

— отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;

— большие помехи приему радиопередач из-за отсутствия экранировки электрооборудования;

— низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.

Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1]*. Хотя
данные об артиллерийских испытаниях разыскать не удалось, известно, что они состоялись и прошли успешно.Из воспоминаний ветеранов ОКБ ИВ Б.П. Бабайцева и Н.Л. Константинова следует, что повторные испытания (водоходные качества проверялись также на Пироговском водохранилище) прошли даже более успешно, чем предыдущие. Анатолий Федорович Кравцев, будучи мастером вождения, в полной мере продемонстрировал комиссии все достоинства машины.

Испытания показали, что самоходная установка АСУ-57П конструкции ОКБ ИК существенно превосходила существовавший аналог, и создатели закономерно рассчитывали на победу принятие машины на вооружение. Однако эти надежды не сбылись. Постановлением Совета Министров СССР (вероятно, постановление Совета Министров СССР от 12.09.1951 г. или от 16.09,1953 г.) было принято решение о передаче всей конструкторской документации и опытного образца на завод №40 — в КБ ММЗ, которое возглавлял Н.А. Астров. С сентября 1951 г. там работали над плавающей модификацией самоходной установки АСУ-57. Первый опытный образец плавающей САУ «Объект 574» (или АСУ-57П) построили в ноябре 1952 г.Один из опытных образцов К-73 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сегодня.

Другие новости и статьи

Запись создана: Среда, 5 Июнь 2019 в 1:00 и находится в рубриках Новости.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57 (объект 572)

Создана в рамках программы оснащения воздушно-десантных войск боевой техникой. Разработана в 1948- 1950 годах в СКБ-40. Принята на вооружение Постановлением СМ СССР № 3541-1648 от 19 сентября 1951 года. Серийно производилась на ММЗ с 1951 по 1962 год.

СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ:
корпус – из стальных и алюминиевых листов, сварной и частично клепаный, открытый сверху. Двигатель и трансмиссия размещены в передней части корпуса. В боевой рубке на специальной опоре установлена 57-мм пушка 4-51 с дульным тормозом щелевого типа. На машинах поздних выпусков устанавливалась пушка Ч-51М с двухкамерным дульным тормозом. Углы наведения: горизонтальный 16°, возвышения +12°, склонения – 5°. С 1961 года устанавливались радиостанция Р-113 и ТПУ Р-120. Установки АСУ-57 поступали на вооружение воздушно-десантных войск. В противотанковую роту каждого парашютно-десантного полка входило 9 установок. Для десантирования АСУ-57 первоначально использовались контейнеры П-90 (два таких контейнера подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4) и планеры Як-14. После появления в военно-транспортной авиации самолетов Ан-8 и Ан-12 для десантирования АСУ-57 стали применять платформенные многокупольные парашютные системы. В 1954 году в опытном порядке на базе агрегатов АСУ-57 была создана плавающая авиадесантная самоходная установка АСУ-57П.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ АСУ-57

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,35.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина с пушкой Ч-51М – 4995,
ширина – 2086,
высота (по тенту) – 1460,
клиренс – 300.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Ч-51М калибра 57 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ОП2-50.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт – 4, корма – 5.
ДВИГАТЕЛЬ: М-20Е, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с.(36,8 кВт) при 3600 об/мин; рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная механическая коробка передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре одинарных обрезиненных опорных катка на борт (последний опорный каток выполняет роль направляющего колеса), два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 80 траков шириной 204 мм, шаг трака 86 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. – 30;
ширина рва, м – 1,4;
высота стенки, м – 0,7;
глубина брода, м – 0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 10РТ-12, переговорное устройство ТПУ-47.

Применение в бою

Исходя из ТТХ АСУ-57 на ней не стоит слепо рваться вперед и возглавлять атаки. Данная машина в первую очередь является незаметным охотником и действовать на ней следует исключительно из засады. В случае же обнаружения места расположения АСУ-57, следует как можно быстрее поменять позицию, так как можно нарваться на артиллерийский удар или штурмующий истребитель, что в 90% случаев приводит к потере машины или повреждению важных модулей.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Малые размеры;
  • Прибор ночного видения;
  • Отличное орудие;
  • Быстрая перезарядка.
  • Слабое бронирование;
  • Малый экипаж;
  • Маленькие углы горизонтальной и вертикальной наводки;
  • Небольшой боекомплект.

СМИ «Обозник». История армии, тыла ВС РФ. Права и обязанности военнослужащих

Читать еще:  Опытный бронетранспортёр «Объект 1015» (СССР)

После Великой Отечественной войны в нашей стране широко развернулись работы по образцам вооружения и военной техники для ВДВ. Если говорить о бронетанковой технике, то основные усилия сосредоточили на создании противотанковой самоходной артиллерийской установки. Одним из первых к решению этой задачи приступило Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск (ОКБ ИК СВ) под руководством Анатолия Федоровича Кравцева.Легкобронированная «самоходная плавающая установка К-73» (или «плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57П») разрабатывалась в ОКБ ИК параллельно с бронетранспортером К-75. В 1949 г. на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) изготовили первый опытный образец машины. Второй опытный образец предназначался для проведения артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ.

Проектировался, но не был реализован в металле вариант АСУ-57ПТ, предназначенный в том числе для буксировки артиллерийских систем.

Для самоходной артиллерийской установки К-73 (АСУ-57П) открытого типа А.Ф. Кравцев выбрал схему компоновки с передним расположением силовой установки и кормовым — совмещенных боевого отделения и отделения управления.

Клепано-сварной корпус был открытым сверху и закрывался съемным брезентовым тентом. Передний край тента мог приподниматься для лучшго обзора местности, Лобовые листы корпуса были изготовлены: верхний — из 8-мм стали (угол наклона — 42‘); средний — из 6-мм стали (угол наклона — 25’); нижний — из 4-мм стали (угол наклона — 45″). Бортовые стальные листы толщиной 4 мм устанавливались вертикально. Толщина днища (лист из дюралюминия) составляла 3 мм. Вертикальная задняя стенка толщиной 1,5 мм и надгусеничные полки были выполнены из дюралюминия. Для герметизации машины все люки снабжались резиновыми прокладками. В носовой части корпуса размещался волноотбойный щиток, изготовленный из дюралюминия. При движении самоходной установки по суше щиток поворачивался и прижимался к корпусу. Для снижения попадания атмосферного воздуха в послевинтовую струю воды на задней стенке корпуса имелся дюралевый поворотный щиток гребного винта, который опускался при входе машины в воду.

В качестве силовой установки использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель от грузового автомобиля ГАЗ-51 Н с его системами питания топливом, смазки, охлаждения и запуска. Силовая установка была отделена от отделения управления и боевого отделения перегородкой.Топливный бак располагался слева от двигателя, был выполнен из дюралюминия и про-тектирован 8-мм специальной резиной, препятствующей вытеканию бензина в случае пробития бака пулей. Двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт) обеспечивал максимальную скорость движения на суше 54 км/ч, а на плаву 7,8 км/ч. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера. Система зажигания батарейная. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур служил котел-подогреватель от автомобиля ГАЗ-51. Запас хода К-73 (АСУ-57П) по шоссе достигал 234 км, по грунтовым дорогам с ухабами — 134 км, на плаву 46 км.

При движении машины по суше воздух, охлаждавший радиатор, поступал через воздухозаборный люк в передней части крыши корпуса над радиатором и с помощью вентилятора отводился из моторного отделения через левый и правый воздуховоды с жалюзи. На плаву воздухозаборный люк герметически закрывался створками, воздуховоды приподнимались (для исключения попадания забортной воды), а забор воздуха для охлаждения моторного отделения осуществлялся из боевого отделения вентилятором.

В состав механической трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения (сталь по ферродо); трехходовая, четырехступенчатая коробка передач; главная передача; два бортовых фрикциона с ленточными тормозами плавающего типа; два одноступенчатых бортовых редуктора; главный и бортовые карданные валы. Главный фрикцион (сцепление), коробка передач (за исключением ступиц вала коробки) и шарниры карданных валов были заимствованы у ГАЗ-51.Маневрирование К-73 на плаву механик- . водитель производил о помощью штурвала. При этом через привод осуществлялось горизонтальное отклонение трехлопастного гребного винта, который устанавливался на внешней поворотной части вапопровода, смонтированного на задней стенке корпуса машины,Отклонение валопровода с винтом обеспечивало рабочий угол поворота машины 24′. При движении по суше внешняя часть валопровода с винтом убирались в специальную нишу, размещенную слева (по ходу движения) в задней стенке корпуса.

Подвеска машины была индивидуальной, торсионной, с гидравлическими амортизаторами на ее последних узлах. Гидравлические амортизаторы имели такую же конструкцию, как и амортизаторы легкового автомобиля ЗИС-110. В состав гусеничного движителя входили шесть однодисковых опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса, два литых ведущих колеса кормового расположения и две мелкозвенчатые гусеницы с цевочным зацеплением. Среднее удельное давление на грунт составляло 0,475 кг/см2.К-73 могла преодолевать вертикальную стенку высотой 0,54 м и ров шириной 1,4 м. Максимальные углы подъема и спуска составляли 28″.
Экипаж К-73 состоял из трех человек. Рабочее место механика-водителя размещалось справа от пушки, за ним находилось рабочее место заряжающего, слева от пушки командира машины (он же наводчик). Боевое отделение сверху закрывалось съемным брезентовым тентом. Наблюдение за местностью механик-водитель осуществлял через смотровой блок в лобовом листе корпуса и смотровую
щель в правом борту корпуса машины. В боевой обстановке командир наблюдал за местностью через смотровые щели в лобовом и бортовом листах корпуса.

Основным оружием К-73 являлась 57-мм пушка 4-51, оснащенная эффективным щелевым дульным тормозом для уменьшения отдачи, что было особенно важно при стрельбе с воды. Пушка устанавливалась в специальной сварной раме, приваренной к бортам корпуса. По условиям компоновки пушка была смещена влево на 100 мм относительно продольной оси машины. Высоталинии огня составляла 1160 мм. Вспомогательным оружием являлся спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет СГ-43. Кроме того, в комплект машины входили 7,62-мм пистолет-пуле-мет ППС, ручные гранаты Ф-1 и сигнальный пистолет СПШ. При стрельбе из спаренной установки использовался телескопический прицел ОП2-8. Углы наводки спаренной установки по вертикали находились в пределах от 4′30′ до +15′, по горизонтали в секторе 16*. Наводка спаренной установки осуществлялась с помощью механизмов с ручным приводом. Прицельная скорострельность из пушки достигала 7 выстр./мин. Для крепления 4-51 в походное положение имелся специальный стопор и подкосы. Расстогорение пушки производилось с места командира с помощью тросового привода.Боекомплект к пушке состоял из 30 выстрелов с бронебойно-подкалиберными, бронебойными и осколочными снарядами, боекомплект к пулемету из 400 патронов, к пистолету-пулемету 315 патронов, к сигнальному пистолету восьми сигнальных патронов. В двух укладах размещались восемь ручных гранат.К-73 (АСУ-57П) была приспособлена для десантирования парашютным способом на платформе отдельно от экипажа и посадочным способом планером Як-14.Для связи использовались радиостанция 10-РТ-12 и танковое переговорное устройство ТПУ-47.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-100 и генератор ГТ-1500.Для тушения пожара в машине имелся углекислотный огнетушитель ОУ-2.Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции ЮРТ . В соответствии приказом военного министра СССР от 11 февраля 1950 г. на НИИБТ Полигоне с 1 апреля по 5 июня 1950 г. состоялись полигонные испытания опытного образца авиадесантной установки АСУ-57П. Комиссию по испытаниям возглавлял генерал-майор инженерно-танковой службы Н.Н. Алымов (зам. председателя комиссии — генерал-май-ор танковых войск Б.Д. Супян). Инженерный комитет представлял инженер-полковник А.Ф. Кравцев. Испытания опытного образца АСУ-57П проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ СА. Целью испытаний являлось:

— определение тактико-технических характеристик опытного образца и их соответствие так-тико-техническим требованиям;

— оценка конструкции опытного образца и определение надежности отдельных агрегатов и механизмов, удобства их монтажа, демонтажа и обслуживания, атакже проведения профилактических осмотров;

— определение эффективности огня по различным целям стрельбой с места и с ходу, удобства ведения огня и скорострельности, надеж-
ности установочных частей артсистемы, прицельных приспособлений и пулемета, влияния выстрела на устойчивость артустановки, влияния дульной волны на экипаж;

— определение возможности форсирования с хода водных преград в различных условиях состояния берегов и прибрежных участков;

Ходовые испытания проводились на испытательной базе Полигона, а испытания на плаву на Пироговском водохранилище и р. Москва, Определение углов входа в воду и выхода из воды проводилось на р. Москва, в районе д. Агафоново.За время испытаний АСУ-57П прошла 1672 км по суше, из них по шоссе 500 км, по грунтовым дорогам 1102 км, по бездорожью 70 км. На плаву было преодолено 104 км.

В заключении по полигонным испытаниям говорилось, что опытный образец авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ при ИК СА в основном соответствует определенным тактико-техническим требованиям. В пределах пробега в 1000 км узлы и агрегаты АСУ-57П показали себя надежными в работе. К наиболее существенным отступлениям отТТТ относились превышение веса на 90 кг (3340 кг вместо 3250 кг), отсутствие механического насоса для откачки воды и легкосъемного приспособления для улучшения проходимости.Кроме того, АСУ-57П по ряду параметров превзошла последний образец машины подобного типа АСУ-57 конструкции завода №40, проходивший испытания в 1949 г. По сравнению с АСУ-57 завода №40 машина конструкции ОКБ при ИК СВ имела следующие преимущества:

— выполнена плавающей (при этом ее вес не превышал вес АСУ-57 завода №40);

— имела 7,62 мм пулемет СГ-42, спаренный с пушкой;

— отличалась более удобным размещением орудийного боекомплекта, который мог быть увеличен;
— обладала лучшей подвижностью (средняя скорость по шоссе составляла 48 км/ч вместо 26,3 км/ч у АСУ-57);

— имела больший запас хода (234 км по шоссе вместо 162 км);

— двигатель и главный фрикцион автомобиля ГАЗ-51 были более надежными в работе по сравнению с указанными агрегатами автомобиля М-20, использованными в АСУ-57;

— оснащаласьсерийной коробкой передач автомобиля ГАЗ-51 (вместо специальной у АСУ-57);

— все опорные катки, торсионы и балансиры были взаимозаменяемыми;

-расстопорение пушки производилось экипажем без выхода из машины.
В то же время, представленная на испытания АСУ-57П имела целый ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих ее боевые качества. К основным из них относились:

— недостаточная герметичность корпуса;

— возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;

— наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;

— недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;

— отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;
— низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);

— неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;

— невозможность прямолинейного движения машины на плаву;

— отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;

— большие помехи приему радиопередач из-за отсутствия экранировки электрооборудования;

— низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.

Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1]*. Хотя
данные об артиллерийских испытаниях разыскать не удалось, известно, что они состоялись и прошли успешно.Из воспоминаний ветеранов ОКБ ИВ Б.П. Бабайцева и Н.Л. Константинова следует, что повторные испытания (водоходные качества проверялись также на Пироговском водохранилище) прошли даже более успешно, чем предыдущие. Анатолий Федорович Кравцев, будучи мастером вождения, в полной мере продемонстрировал комиссии все достоинства машины.

Испытания показали, что самоходная установка АСУ-57П конструкции ОКБ ИК существенно превосходила существовавший аналог, и создатели закономерно рассчитывали на победу принятие машины на вооружение. Однако эти надежды не сбылись. Постановлением Совета Министров СССР (вероятно, постановление Совета Министров СССР от 12.09.1951 г. или от 16.09,1953 г.) было принято решение о передаче всей конструкторской документации и опытного образца на завод №40 — в КБ ММЗ, которое возглавлял Н.А. Астров. С сентября 1951 г. там работали над плавающей модификацией самоходной установки АСУ-57. Первый опытный образец плавающей САУ «Объект 574» (или АСУ-57П) построили в ноябре 1952 г.Один из опытных образцов К-73 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сегодня.

Другие новости и статьи

Запись создана: Среда, 5 Июнь 2019 в 1:00 и находится в рубриках Новости.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector