0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

B-57 Canberra, Бомбардировщик фирмы Martin

Тактический бомбардировщик “CANBERRA”

Один из наиболее удачных английских реактивных боевых самолетов первого поколения, создававшийся как высотный бомбардировщик, не имеющий оборонительного вооружения – преемник знаменитого самолета второй мировой войны Де Хэвилленд “Москито”. Работы над “Канберрой” начались в 1945 г. под руководством главного конструктора Тедди Петтера. Контракт на постройку четырех опытных бомбардировщиков был заключен в 1946 г. Первый полет опытного самолета A.I “Канберра” состоялся в 1949 г., а на третьем опытном самолете в 1950 г. был установлен мировой рекорд высоты – 15240 м. Предполагалось, что “Канберра” будет выполнять высотное бомбометание с использованием радиоприцела, однако существовавшие в то время типы бомбардировочных РЛС не позволили установить их на столь легком самолете, поэтому серийные самолеты пришлось оснастить оптическим бомбардировочным прицелом. Летчик, сидящий в катапультном кресле, размещался в одноместной кабине, фонарь которой обеспечивал улучшенный обзор. Сзади летчика и несколько ниже его в фюзеляже на катапультных креслах располагались штурман и бомбардир. В боевом положении бомбардир перемещался в носовую часть самолета, к оптическому прицелу, и ложился горизонтально. Доступ в самолет осуществлялся через люк в правом борту.

Появившийся в 1954 г. бомбардировщик В.(1)Мк.8 в отличие от самолетов первых серий был оптимизирован для действий с малых высот – сказался опыт боевого применения авиации в Корее, где большая высота не являлась гарантией неуязвимости. Экипаж самолета был уменьшен до двух человек: летчик и штурман-бомбардир располагались в двухместной кабине тандемом, смещенной влево относительно продольной оси фюзеляжа для улучшения обзора вниз. Перед бомбометанием штурман-бомбардир перебирался в нос самолета. Катапультное кресло имелось лишь у летчика: второй член экипажа в случае аварии выбрасывался через боковой люк. Поставки бомбардировщиков ВВС Великобритании и на экспорт начались в 1951 г. и завершились в 1961 г. (всего было построено около 1000 самолетов).

Высотный разведчик PR.Mk.9 рассматривался британскими ВВС как эквивалент самолета Локхид U-2. В 1951 г., в разгар войны в Корее, ВВС США, неудовлетворенные характеристиками своего реактивного бомбардировщика первого поколения Норт Америкен В-45, а также в связи с неудачной попыткой создания нового тактического штурмовика-бомбардировщика Мартин ХВ-51 со стреловидным крылом, обратились к Великобритании с просьбой предоставить им лицензию на постройку самолетов “Канберра” (решение, совершенно нехарактерное для американцев, всегда предпочитавших оказывать поддержку собственной авиапромышленности, а не “кормить” зарубежных разработчиков). В 1953 г. первый самолет, получивший обозначение В-57А и выпущенный фирмой Мартин, впервые поднялся в воздух. Бомбардировщик серийно строился в США в 1952- 1956 гг., было выпущено 403 самолета. В 1964-1970 гг. часть бомбардировщиков В-57 была переоборудована в штурмовики. В 1966 г. в США был создан высотный стратегический разведывательный самолет RB-57F с крылом увеличенного размаха (37,19 м), двумя ТРДД Пратт-Уитни TF33-11 (2 х 8200 кгс) и двумя дополнительными ТРД Пратт-Уитни J60-9 (2 х 1500 кгс) на подкрыльевых пилонах. Этот самолет, предназначенный для полетов на высотах более 20000 м, служил дополнением высотному разведчику Локхид U-2, имеющему недостаточную массу полезной нагрузки. В 1969 г. 60 бомбардировщиков В-57 было модифицировано в вариант B-57G, оснащенный системами ночного видения FLIR, низкоуровневым телевизионным оборудованием и корректируемыми бомбами – эти самолеты предназначались для использования во Вьетнаме в качестве ночных “рейдеров”.

Модификации:
Canberra А.1 – самолет опытной серии;
Canberra B.Mk.2 – серийный бомбардировщик;
Canberra B.Mk.6 – серийный бомбардировщик;
Canberra B.(l)Mk.8 (1954 г.) – серийный бомбардировщик;
Canberra B.Mk.20 – серийный бомбардировщик;
Canberra В. 15 – серийный бомбардировщик;
Canberra PR.Mk.3 – высотный фоторазведчик;
Canberra PR.Mk.7 – высотный фоторазведчик;
Canberra PR.Mk.9 (1958 г.) – высотный фоторазведчик;
Canberra B.Mk.5 – самолет-лидер, предназначенный для наведения на цель группы бомбардировщиков (серийно не строился);
Canberra T.Mk.4 – учебно-тренировочный бомбардировщик;
Canberra В-57А – серийный бомбардировщик (США);
Canberra В-57В – серийный бомбардировщик (США);
Canberra В-57Е – серийный бомбардировщик (США);
Canberra RB-57A – самолет-разведчик (США);
Canberra RB-57D – самолет-разведчик (США);
Canberra RB-57F – высотный разведчик (США);
Canberra В-57С – учебно-тренировочный бомбардировщик (США).

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС Великобритании, Аргентины, Эквадора, Эфиопии, Индии, Перу, Родезии, ЮАР, Венесуэлы. Самолеты В-57 поставлялись ВВС США, Тайваня и Пакистана.

Боевое применение. Бомбардировщики “Канберра” в составе британских ВВС применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1956 г., в индо-пакистанских конфликтах 1966 и 1971 гг. (“Канберра” – в составе индийских ВВС и В-57 – в составе ВВС Пакистана, самолеты использовались в основном в качестве дальних бомбардировщиков), во Вьетнаме, в Родезии и англо-аргентинском конфликте 1982 г. В 1950-х годах самолеты-разведчики “Канберра” выполняли успешные разведывательные полеты над территорией СССР.

Меньше, чем через год после начала поступления в воздушный флот США нового бомбардировщика B-17 «Летающая крепость», руководство ВВС США обратилось к авиастроительной фирме «Consolidated Aircraft Corporation» с предложением разработать новый образец. Новая машина должна была быть столь же впечатляющей по характеристикам как B-17, и более того — превосходить «крепость» по дальности полета. Случилось это в январе 1939 года.

Отказаться от такого предложения было невозможно — «CAC» немедленно приступила к разработке, главным конструктором проекта «модель 32» был А.Лэдден. Внешне будущий B-24 был похоже на B-17, однако его конструкция была куда более совершенной. Бомбы размещались в двух отсеках, и для экономии места подвешивались вертикально в двух отсеках, снабженных, для уменьшения сопротивления воздуха, створками сворачиваемыми по типу штор на роликовых направляющих. Особо удачным получилось новое крыло бомбардировщика (автор — Д.Дэвис) — испытанное до этого на экспериментальном гидроплане «модель 31». Оно было разбито на герметичные топливные отсеки, и без труда выдерживало обычную для B-17 нагрузку, позволяя при этом идти с большей скоростью и на большую дальность. Впоследствии из «модели 31» в «модель 32» перекочевало и двухкилевое оперение B-24.

Полезным новшеством было и трёхопорное шасси с носовой стойкой — это во-первых облегчало маневрирование, а во-вторых делало самолет более живучим при вынужденной посадке — инструкция по эксплуатации прямо запрещала садить самолет «на брюхо» без выпущенных стоек.

В марте 1939 г. был заключен контракт на производство прототипа (индекс XB-24), в апреле — уже на 7 предсерийных машин (индекс YB-24), а в августе — полноценный контракт на серийное производство, по которому предстояло изготовить 38 машин, на этот раз уже с хорошо знакомым нам индексом B-24A. 29 декабря 1939 г. B-24 впервые взлетел с аэродрома Линдберг-филд. Следом начались испытания, к которым сразу же привлекли и военных летчиков, заодно получавших навыки управления новой машиной. Новинка крайне заинтересовала и британцев — это именно по их просьбе B-24 получил и имя собственное — «Либерейтор» («Освободитель»). Параллельно с испытаниями в Форт-Уорте строился новый завод ориентированный исключительно на производство этого бомбардировщика.

Работы велись так скоро, что уже в декабре 1940 года было развернуто его серийное производство, впоследствии (1942 г.) B-24 стали собирать и на заводе фирмы «Норт Америкен», а также в Сан-Диего, в Талсе («Дуглас»), в Уиллоу-Ране («Форд» ). Производство продолжалось до июня 1945 года. Всего было изготовлено 17104 самолёта разных модификаций. В историю «Либерейтору» предстояло войти как самому массовому бомбардировщику в истории авиации.

Модификации бомбардировщика B-24:
• XB-24 — первый прототип с двигателями R-1830-33 мощностью 1200 л.с. Первый полёт 29 декабря 1939 года.
• XB-24B — доработанвый прототип с двигателями R-1830-41 (позже R-1830-43) с турбонагнетателями Дженерал Электрик B-2, изменёнными мотогондолами, увеличенным размахом стабилизатора, протектированными топливными баками. Переоборудован из XB-24 в 1940 году. Первый полёт 1 февраля 1941 года.
• YB-24 — предсерийный. Оборонительное вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1940 году изготовлено 7 самолётов. Из них 6 переданы под обозначением LB-30A Великобритании, где они использовались в качестсве транспортных. Седьмой (отличался 12,7-мм пулемётами «Кольт-Браунинг») поступил на вооружение ВВС США под обозначением B-24.
• YB-24K — предсерийный с однокилевым оперением. Фирмой «Форд» изготовлено 7 самолётов.
• B-24A — первый серийный вариант, причем большинство этих машин использовалось в качестве транспортных самолетов.
• B-24C — доработанный, с протектированными топливными баками, улучшенной конструкцией мотогондол, турелями Мартин A-3 сверху фюзеляжа за кабиной и Консолидейтед A-6 в хвосте. В декабре 1941 — феврале 1942 года изготовлено 9 самолётов. Все использовались для различных испытаний и подготовки экипажей.
• B-24D — модернизированный базовый, с двигателями R-1830-43 с винтами «Гамильтон стандарт». Часть самолётов выпущена без подфюзеляжной турели. Оборонительное вооружение состояло из 10 пулемётов. Выпускался с января 1942 года.
• XB-24F — опытный для испытания термических антиобледенителей, переоборудован из B-24D.
• XB-24K — опытный с однокилевым оперением, переоборудован из B-24D.
• XB-24P — летающая лаборатория фирмы «Сперри гироскоп компани».
• XB-24Q — опытный для испытания кормовой турели с радиолокационным прицелом для B-47.
• XB-41 (TB-24D) — тяжёлый истебитель сопровождения на базе B-24D (опытный) с 2 турелями A-3 в верхней части, усиленным бронированием. Вооружение состояло из 14 пулемётов. Первый полёт 29 января 1943 года.
• XF-7 — прототип разведчика с 7 фотокамерами, дополнительными баками в бомбоотсеке, и без вооружения. Переоборудован из B-24D.
• B-24E («Либерейтор» Mk.IV) — вариант B-24D, выпускавшийся фирмой «Форд» с июля 1943 года. Отличался размещением оборонительного вооружения. Изготовлен 791 самолёт.
• XС-109 — прототип танкера с 6 дополнительными баками в фюзеляже, отсутствием бронирования, вооружения и части оборудования. Переоборудован из B-24E.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — вариант, выпускавшийся фирмой «Норт Америкен». С марта 1943 по январь 1944 года в Далласе изготовлено 430 самолётов.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — аналог B-24D. Отличался шаровой кормовой турелью «Сперри» и 3 пулемётами в носу. Изготовлено 25 самолётов.
• B-24G-1 — аналог B-24H. Выпускался с ноября 1943 года.
• B-24G-10 — с полированной обшивкой.
• B-24H («Либерейтор» Mk.VI) — с носовой турелью Эмерсон A-15. Отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, открывающимися наружу створками бомболюка, задней турелью A-6A, верхней турелью A-3D и боковыми шкворневыми установками K-6. Вооружение состояло из 10 12,7-мм пулемётов. Фирмой «Форд» изготовлено 3100 самолётов.
• B-24H-20 — с боковыми шкворневыми пулемётными установками, разнесёнными по длине.
• B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M. Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию.
• B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
• B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.
• B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.
• B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.
• B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
• RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
• TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
• B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
• B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.
• B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.
• С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.
• AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.
• С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
• RY-1 — морской вариант C-87.
• C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
• F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
• F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
• LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.
• LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.
• PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
• RLB-30 — разведчик (проект).
• RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
• «Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями фирмы «Боултон-Пол». Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
• «Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
• «Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.
• «Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
• «Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиакомпании BOAC из «Либерейтора» Mk.II.

Читать еще:  Многоцелевой истребитель SE.5000 Baroudeur (Франция)

История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

B-24 был действительно чрезвычайно удачной машиной. Он успешно применялся в качестве бомбардировщика, разведчика, охотника за подводными лодками, транспортного самолета, состоял на вооружении многих стран и оставался в строю долгое время после завершения Второй Мировой войны. Первой на вооружение B-24 самолёт приняли не США, а Великобритания. На вооружение ВВС США принят в июне 1941 года, в Канаде — в 1942 году, в Австралии — в 1944 году, в СССР — в апреле 1945 года. В конце войны поставлялся по лендлизу в Китай. Снят с вооружения в США в 1954 году, в Великобритании — в 1946, в СССР — в 1950, в Индии — в конце 60-х. После окончания службы часть самолётов была продана гражданским авиакомпаниям, а часть морских B-24 модификации PB4Y-1 были переоборудованы в пожарные. В боевых условиях впервые применён в январе 1942 году на острове Ява, в войну в Европе вступил 12 июня 1942 года (бомбовый удар по румынским нефтепромыслам в Плоешти), а с октября 1942 года B-24 с территории Китая «работал» по Японии. Его основные районы применения — Тихий океан, Африка и другие районы преимущественного сосредоточения американских войск. В Европе использовался в основном Великобританией. В Советский Союз официально был поставлен 1 бомбардировщик B-24 (ноябрь 1942 г.), однако по-меньшей мере 70 машин поврежденных так или иначе досталось СССР в ходе вынужденных посадок, при этом как минимум 30 бомбардировщиков было восстановлено и использовались в качестве учебных машин. Непосредственно в боевых действиях советской стороной B-24 не применялись.

Consolidated PB4Y-2 Privateer

Патрульно-противолодочный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с носовым колесом. Являлся развитием конструкции бомбардировщика В-24, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем, новым хвостовым оперением, оборудованием и вооружением. Спроектирован в КБ фирмы
«Консолидэйтед-Валти эйркрафт» под руководством А.Лэддена. Опытный XPB4Y-.7 совершил первый полет 20 сентября 1943 г. «Приватир» строился серийно на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего с марта 1944 г. Всего выпушено 739 экз., включая транспортную модификацию RY-3. В годы Второй мировой войны состоял на вооружении только в США – с июля 1944 г.

Основные серийные модификации:
– PB4Y-2, основной серийный вариант – патрульный самолет:
– PB4Y-2B, носитель управляемых бомб (2xASM N-2 «Бэт»).

«Приватир» использовался в боевых операциях с августа 1944 г., в основном, на Тихом океане. Участвовал в налетах на территорию Японии. Снят с производства в октябре 1945 г. Находился в строю до 1958 г., для вспомогательных целей применялся до 1962 г.

десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
Максимальный внутренняя бомбовая нагрузка 3992 кг. В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1814 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка при полете на небольшие расстояния 5806 кг (в том числе и на внешней подвеске). Нормальная бомбовая нагрузка 2268 кг.

Самые странные самолеты в истории авиации

В истории авиации было много странного. Иногда даже жаль, что большинство этих «странностей» остались лишь в виде концептов и тестовых моделей. Что поделаешь: в самолетах главное — надежность. В этой подборке — 15 странных самолетов, которые когда-либо поднимались в воздух.

«Беременный Гуппи» и самолет-аэродинамическая труба. Как это вообще летало?!

Grumman X-29, 1984 год

1. Экспериментальный самолет с обратным крылом. Всего было построено, по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA), два экземпляра.

По разным соображениям в качестве разработчика и изготовителя была выбрана фирма Grumman, которая получила в декабре 1981 году контракт стоимостью $87 млн долл. на производство двух самолётов. Лётный экземпляр самолёта был готов к лету 1984 года.

Aero Spacelines B-377, 1962 год

«Беременный Гуппи», самолет НАСА для перевозки негабаритных грузов.

Первый самолет Super Guppy, или «SG», был построен с использованием фюзеляжа военно-транспортного самолёта Boeing C-97 (военный вариант Boeing 377). Фюзеляж был удлинен до 43 метров, а его диаметр увеличен до 7,6 м (максимальный внутренний диаметр); длина внутреннего грузового отсека составила 28,8 м. Фюзеляж сужался книзу, и ширина пола составила 2.7 м.

На самолёт были установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney T-34-P-7. Была изменена конструкция крыла и хвостового оперения. Грузоподъемность самолёта возросла до 24 545 кг, крейсерская скорость — до 480 км/ч.

Nemeth Parasol, 1934 год

Моноплан с идеально круглым крылом. Этот самолет представлял собой традиционный подкосный моноплан (крыло располагалось над фюзеляжем на подкосах, аналогично тому, как это делается в традиционных бипланах), если не считать формы крыла. Круглое крыло самолета имело на законцовках элероны.

По мнению разработчиков, главным достоинством этого двухместного самолета, оснащенного радиальным двигателем Warner Scarab мощностью 120 л. с. являлось то, что малое удлинение крыла позволяло выполнять полет при больших. чем обычные, углах атаки, что, в свою очередь, гарантировало медленное и не опасное снижение, аналогичное снижению на парашюте.

Martin XB-51, 1945 год

Трехдвигательный бомбардировщик нестандартной компоновки.

В послевоенный период было разработано большое количество разнообразных машин и среди них было немало имеющих оригинальную конструкцию. Среди них особенно выделяется бомбардировщик ХВ-51 разработанный американской компанией Glenn L. Martin Company. Наиболее примечательной конструктивной особенностью данной машины является количество и расположение двигателей: два двигателя размещались под носовой частью и один в хвосте.

Самолет — свободнонесущий среднеплан, имеющий стреловидное крыло и хвостовое оперение. Первые расчеты показали, что взлетный вес бомбардировщика приближается к 36 тоннам.

Douglas XB-42 Mixmaster, 1944 год

Экспериментальный бомбардировщик с поршневыми двигателями. Имел два поршневых двигателя, вращавших соосные винты в хвосте фюзеляжа. По утверждению американского историка авиации Бауэрса является самым скоростным поршневым бомбардировщиком в истории. Первый полёт прототипа состоялся 6 мая 1944 года. Всего было построено 2 экземпляра, один из которых разбился 16 декабря 1945 года, а второй (ХВ-42А) был переделан в летающую лабораторию для испытания реактивных двигателей Westinghouse 19XB-2A.

Rockwell XFV-12, 1977 год

Палубный самолет укороченного взлета. В течение длительного времени американская авиационная промышленность изучала проблематику летательных аппаратов вертикального / укороченного взлета. Работы по новому проекту стартовали в начале семидесятых годов и были прямо связаны с текущими планами по перевооружению военно-морских сил.

Разработка и строительство опытного самолета не уложились в график, затем возникли проблемы на испытаниях. Длительная доводка тоже не дала желаемых результатов. После закрытия проекта единственный построенный опытный образец был отправлен на хранение. Впоследствии его разукомплектовали, а затем и разобрали.

Leduc 0.20, 1953 год

Экспериментальный истребитель-перехватчик. Опытный самолет, у которого вместо дополнительных двигателей на концах крыла были топливные баки, получил обозначение 0.20. Он подвергался исследованиям до января 1954 г., после чего был передан в музей.

Работы над этим самолетом были начаты в 1952 г, а к созданию опытного образца приступили в 1953 г. Ввиду того что строительство этого самолета затянулось, его летное испытание было проведено лишь 26 октябре 1956 г. Leduc 0.22 представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом.

Ames-Dryden-1, 1979 год

Исследовательский самолет НАСА для изучения изменяемой геометрии крыла. Первый в мире самолёт с «косым крылом». По сравнению с крылом симметрично изменяемой стреловидности данная схема имеет на 11-20% меньшее лобовое сопротивление, на 14% меньшую массу и на 26% меньшее волновое сопротивление.

Самолёт был построен в 1979 году и совершил первый полёт 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 лётчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор.

Snecma C-450, 1958 год

Боевой самолет вертикального взлета с кольцевым крылом. Исследования реактивных СВВП во Франции начались в 1954 году. Во время одного из таких полетов 25 июля 1958 г. самолет потерял управление на высоте 75 м, разбился и сгорел, летчик успел катапультироваться на высоте 18 — 22 м, но в результате неудачного приземления повредил позвоночник.

Edgley Optica, 1983 год

Легкий разведывательно-наблюдательный самолет. Разрабатывался как альтернатива легким вертолётам. Первый полёт состоялся в 1979 году; серийный выпуск продолжался с перерывами с 1983 по 1990 год, в общей сложности построен 21 самолёт.

Некоторое количество самолётов было приобретено полицейскими подразделениями Великобритании. Однако после катастрофы полицейского самолёта в Хэмпшире, повлёкшей гибель двух членов экипажа, финансовое положение компании ухудшилось, что позже привело к её банкротству.

Aviation Traders ATL.98 Carvair, 1961 год

Экспериментальный грузопассажирский самолет. Проектирование летательного аппарата модели Aviation Traders ATL.98 Carvair началось британскими инженерами-авиаконструкторами в конце 50-х годов прошлого века. В качестве основы для нового самолёта, инициаторами создания которого выступали компании, нуждающиеся в грузовых воздушных судах, использовалась модель авиалайнера Douglas DC-4.

Помимо перевозки различного рода грузов, самолёты Aviation Traders ATL.98 Carvair предполагалось также применять и для перевозки людей. В конце 1961 года этот транспортный летательный аппарат поступил в серийное производство. За весь период выпуска, британскими авиастроителями было построено 28 воздушных судов модели Aviation Traders ATL.98 Carvair, при этом, на сегодняшний день эксплуатация самолётов полностью прекращена, а сохранившихся несколько экземпляров составляют экспозицию нескольких музеев.

Vought XF-5U, 1943 год

«Летающий блин», палубный истребитель вертикального взлета и посадки. Точнее, экспериментальный палубный истребитель, исследовавшийся флотом США во время Второй мировой войны.

Также истребитель имел два четырёхлопастных винта большого размаха, снабжённых собственными автоматами перекоса.Лопасти винтов изготовлялись из красного дерева (Mahogany) имели сложную профильную форму и крепились к винтам стальными проушинами. Это должно было помочь избежать срыва потока на больших углах атаки -40-50°. Винты вращались в противоположные стороны синхронизировано между собой.

McDonnell X-85 Goblin, 1948 год

Прототип истребителя сопровождения, который мог бы базироваться на бомбардировщиках.

В марте 1947 года от ВВС США поступил заказ на разработку двух опытных образцов, а 23 августа 1948 года состоялся первый самостоятельный полёт. Самолёт был запущен с бомбардировщика Boeing ЕВ-29В. В результате лётных испытаний было установлено, что турбулентность вокруг бомбардировщика создаёт серьёзные проблемы с управлением.

Blohm & Voss BV 141, 1938 год

Разведывательный самолет с ассиметричным хвостовым оперением и компоновкой. Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и манёвренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

В 1945 году, наступающими войсками союзников были обнаружены несколько разбитых BV 141. Один из них был захвачен британцами и отправлен конструкторам в Великобританию, тем не менее нет ни одного свидетельства, что с ним проводились летные испытания. До наших дней не дошёл ни один экземпляр этого необычного самолёта.

Stipa-Caproni, 1932 год

Экспериментальный самолет для изучения воздушных потоков. Является экспериментальным итальянским самолетом, разработанным в 1932 году Луиджи Стипа (Luigi Stipa) и построенный фирмой Капрони (Caproni). В качестве основного материала для конструкции использовалась древесина.

Применение в бою

На БР 1.7 в авиационных АБ и РБ бомбардировщику придется, главным образом, работать по наземной технике и легким укреплениям противника. Для таких задач вполне можно обойтись бомбами малого калибра, причем 250-фунтовки могут оказаться как бы не наиболее действенными, как из соображений количества при достаточном поражающем действии, так и из соображений стоимости — 250-фунтовки находятся в стоке, поэтому обходятся на перезарядке бесплатно. Если же предполагается работа по базам противника, что встречается довольно редко, то лучше взять на внешний подвес 2000-фунтовку, ибо она оказывается наиболее выгодной в тротиловом эквиваленте, а зачет повреждения баз идет именно в нем.

В случае работы по базам, забираемся на высоту, насколько это будет возможно. В этом случае мы можем отбомбиться по базам вполне безнаказанно — на этих БРах мало кто из истребителей заботится о контроле высоты, предпочитая «собачью свалку» у земли. На высоте наше относительно слабое оборонительное вооружение не будет так критично. От одиночного же истребителя можно уйти маневром или пологим пикированием.

Если (что происходит на порядок чаще) придется работать по колоннам, но высота нам только помешает. Очень сложно выбрать должное упреждение для точного попадания, к тому же разброс бомб с высотой изрядно вырастет. Поэтому грузим 250-фунтовки и идем на средней-малой высоте. Идеально будет взять напарника или двух либо на таких же бомбардировщиках либо на истребителях для прикрытия, так как надежды на сокомандников не очень много — на этих уровнях истребители, как правило ещё не умеют грамотно взаимодействовать со своими ударными самолетами. Вот тут плохую службу может сослужить оборонительное вооружение всего из трех 7,62-мм пулеметов. Его просто не хватит в случае встречи с несколькими истребителями противника. Маневрируйте и оттягивайте их под удар союзных истребителей.

Достоинства и недостатки

Суммируя и резюмируя… В лице B-10B имеем вполне достойный средний бомбардировщик с достаточной и разнообразной бомбовой нагрузкой, обладающий великолепной маневренностью и довольно слабым оборонительным вооружением. Он весьма неплох как в авиационных, так и в совместных танковых или морских боях. Для авиационных боев наиболее применимы будут 250-фунтовые бомбы. Для совместных танковых лучше загрузить пару 1000-фунтовок или 2000-фунтовку, так как танки начальных уровней довольно быстроходны и из под удара 250-фунтовок вполне могут успеть уйти. Радиуса поражения же крупной бомбы может хватить для вывода из строя сразу нескольких целей. Для морских боев снова стоит вспомнить о 250-фунтовках. На этом БР сложно ждать появления крупных и хорошо защищенных кораблей, для катеров же 250-фунтовой бомбы вполне хватит, а подвешивается их относительно много.

Читать еще:  Проект легкого ударного самолета F/A-259 Striker (Чехия)

Достоинства:

  • Очень хорошая маневренность;
  • Разнообразная бомбовая нагрузка;
  • Хорошая живучесть;
  • УВН носовой турели позволяют обстреливать наземные цели.
  • Довольно крупная цель;
  • Слабое оборонительное вооружение;
  • Отсутствие бронезащиты.

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Конструкция
  • 3 Боевое применение
    • 3.1 Королевские военно-воздушные силы Великобритании
    • 3.2 ВВС США
    • 3.3 Совместные действия
    • 3.4 Тихоокеанский ТВД
    • 3.5 В Люфтваффе
    • 3.6 СССР
    • 3.7 ВВС Израиля
  • 4 Происшествия
  • 5 Защита бомбардировщика
  • 6 Тактико-технические характеристики
  • 7 Эксплуатанты
  • 8 Цитаты
  • 9 В массовой культуре
    • 9.1 В музыке
    • 9.2 В кино
    • 9.3 В литературе
    • 9.4 В видеоиграх
  • 10 Сравнение с другими аналогичными самолётами
  • 11 См. также
  • 12 Литература
  • 13 Ссылки
  • 14 Примечания

Эта неортодоксальная конструкция, впервые полетевшая 28 октября 1949 года, была оснащена тремя двигателями General Electric J47 — необычное количество для боевого самолета — два под носовой частью фюзеляжа в отсеках и один в крайней хвостовой части с воздухозаборником в основании. хвостовой плавник. Инновационные, переменные падения крыла оторвали при температуре 35 ° и 6 ° ксеноморфных , были оснащены передовыми планками и полной шириной створками. Спойлеры давали большую часть контроля по крену, а уменьшенные элероны давали ощущение пилота. Комбинация регулируемого угла падения и закрылков с прорезями дала более короткий разбег. Четыре баллона с реактивным взлетом (RATO) с тягой 954 фунта (4,24 кН) и продолжительностью горения 14 секунд могут быть установлены в задней части фюзеляжа для улучшения взлетных характеристик. Впечатляющие запуски были отличительной чертой более поздних испытательных полетов.

Основное шасси состояло из сдвоенных колесных пар, установленных тандемно в фюзеляже, аналогично Boeing B-47 Stratojet , с опорными колесами на законцовках крыла (первоначально доказано на модифицированном Martin B-26 Marauder под названием «Middle River Stump Jumper»). B-51 был большим, но аэродинамически «чистым» дизайном, который включал почти все основные внутренние системы. Самолет был оснащен вращающимся бомбовым отсеком , торговой маркой Martin; бомбы также можно было нести снаружи с максимальной нагрузкой до 10400 фунтов (4700 кг), хотя указанная базовая миссия требовала только 4000 фунтов (1814 кг) бомб. Восемь 20-мм пушек, установленных в носовой части, должны были быть установлены на серийных самолетах.

Экипаж был пилотом под куполом пузыря типа «истребитель» и оператором / штурманом системы ближней навигации и бомбометания (SHORAN) в отсеке, расположенном ниже и позади кабины (было предусмотрено только небольшое смотровое окно) . Оба члена экипажа были обеспечены герметичной, кондиционированной средой, оснащенной катапультными креслами, поднимающимися вверх. XB-51 был первым самолетом Martin, оснащенным катапультными креслами собственной разработки.

Тактический бомбардировщик “CANBERRA”

Один из наиболее удачных английских реактивных боевых самолетов первого поколения, создававшийся как высотный бомбардировщик, не имеющий оборонительного вооружения – преемник знаменитого самолета второй мировой войны Де Хэвилленд “Москито”. Работы над “Канберрой” начались в 1945 г. под руководством главного конструктора Тедди Петтера. Контракт на постройку четырех опытных бомбардировщиков был заключен в 1946 г. Первый полет опытного самолета A.I “Канберра” состоялся в 1949 г., а на третьем опытном самолете в 1950 г. был установлен мировой рекорд высоты – 15240 м. Предполагалось, что “Канберра” будет выполнять высотное бомбометание с использованием радиоприцела, однако существовавшие в то время типы бомбардировочных РЛС не позволили установить их на столь легком самолете, поэтому серийные самолеты пришлось оснастить оптическим бомбардировочным прицелом. Летчик, сидящий в катапультном кресле, размещался в одноместной кабине, фонарь которой обеспечивал улучшенный обзор. Сзади летчика и несколько ниже его в фюзеляже на катапультных креслах располагались штурман и бомбардир. В боевом положении бомбардир перемещался в носовую часть самолета, к оптическому прицелу, и ложился горизонтально. Доступ в самолет осуществлялся через люк в правом борту.

Появившийся в 1954 г. бомбардировщик В.(1)Мк.8 в отличие от самолетов первых серий был оптимизирован для действий с малых высот – сказался опыт боевого применения авиации в Корее, где большая высота не являлась гарантией неуязвимости. Экипаж самолета был уменьшен до двух человек: летчик и штурман-бомбардир располагались в двухместной кабине тандемом, смещенной влево относительно продольной оси фюзеляжа для улучшения обзора вниз. Перед бомбометанием штурман-бомбардир перебирался в нос самолета. Катапультное кресло имелось лишь у летчика: второй член экипажа в случае аварии выбрасывался через боковой люк. Поставки бомбардировщиков ВВС Великобритании и на экспорт начались в 1951 г. и завершились в 1961 г. (всего было построено около 1000 самолетов).

Высотный разведчик PR.Mk.9 рассматривался британскими ВВС как эквивалент самолета Локхид U-2. В 1951 г., в разгар войны в Корее, ВВС США, неудовлетворенные характеристиками своего реактивного бомбардировщика первого поколения Норт Америкен В-45, а также в связи с неудачной попыткой создания нового тактического штурмовика-бомбардировщика Мартин ХВ-51 со стреловидным крылом, обратились к Великобритании с просьбой предоставить им лицензию на постройку самолетов “Канберра” (решение, совершенно нехарактерное для американцев, всегда предпочитавших оказывать поддержку собственной авиапромышленности, а не “кормить” зарубежных разработчиков). В 1953 г. первый самолет, получивший обозначение В-57А и выпущенный фирмой Мартин, впервые поднялся в воздух. Бомбардировщик серийно строился в США в 1952- 1956 гг., было выпущено 403 самолета. В 1964-1970 гг. часть бомбардировщиков В-57 была переоборудована в штурмовики. В 1966 г. в США был создан высотный стратегический разведывательный самолет RB-57F с крылом увеличенного размаха (37,19 м), двумя ТРДД Пратт-Уитни TF33-11 (2 х 8200 кгс) и двумя дополнительными ТРД Пратт-Уитни J60-9 (2 х 1500 кгс) на подкрыльевых пилонах. Этот самолет, предназначенный для полетов на высотах более 20000 м, служил дополнением высотному разведчику Локхид U-2, имеющему недостаточную массу полезной нагрузки. В 1969 г. 60 бомбардировщиков В-57 было модифицировано в вариант B-57G, оснащенный системами ночного видения FLIR, низкоуровневым телевизионным оборудованием и корректируемыми бомбами – эти самолеты предназначались для использования во Вьетнаме в качестве ночных “рейдеров”.

Модификации:
Canberra А.1 – самолет опытной серии;
Canberra B.Mk.2 – серийный бомбардировщик;
Canberra B.Mk.6 – серийный бомбардировщик;
Canberra B.(l)Mk.8 (1954 г.) – серийный бомбардировщик;
Canberra B.Mk.20 – серийный бомбардировщик;
Canberra В. 15 – серийный бомбардировщик;
Canberra PR.Mk.3 – высотный фоторазведчик;
Canberra PR.Mk.7 – высотный фоторазведчик;
Canberra PR.Mk.9 (1958 г.) – высотный фоторазведчик;
Canberra B.Mk.5 – самолет-лидер, предназначенный для наведения на цель группы бомбардировщиков (серийно не строился);
Canberra T.Mk.4 – учебно-тренировочный бомбардировщик;
Canberra В-57А – серийный бомбардировщик (США);
Canberra В-57В – серийный бомбардировщик (США);
Canberra В-57Е – серийный бомбардировщик (США);
Canberra RB-57A – самолет-разведчик (США);
Canberra RB-57D – самолет-разведчик (США);
Canberra RB-57F – высотный разведчик (США);
Canberra В-57С – учебно-тренировочный бомбардировщик (США).

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС Великобритании, Аргентины, Эквадора, Эфиопии, Индии, Перу, Родезии, ЮАР, Венесуэлы. Самолеты В-57 поставлялись ВВС США, Тайваня и Пакистана.

Боевое применение. Бомбардировщики “Канберра” в составе британских ВВС применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1956 г., в индо-пакистанских конфликтах 1966 и 1971 гг. (“Канберра” – в составе индийских ВВС и В-57 – в составе ВВС Пакистана, самолеты использовались в основном в качестве дальних бомбардировщиков), во Вьетнаме, в Родезии и англо-аргентинском конфликте 1982 г. В 1950-х годах самолеты-разведчики “Канберра” выполняли успешные разведывательные полеты над территорией СССР.

Самые странные самолеты в истории авиации

В истории авиации было много странного. Иногда даже жаль, что большинство этих «странностей» остались лишь в виде концептов и тестовых моделей. Что поделаешь: в самолетах главное — надежность. В этой подборке — 15 странных самолетов, которые когда-либо поднимались в воздух.

«Беременный Гуппи» и самолет-аэродинамическая труба. Как это вообще летало?!

Grumman X-29, 1984 год

1. Экспериментальный самолет с обратным крылом. Всего было построено, по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA), два экземпляра.

По разным соображениям в качестве разработчика и изготовителя была выбрана фирма Grumman, которая получила в декабре 1981 году контракт стоимостью $87 млн долл. на производство двух самолётов. Лётный экземпляр самолёта был готов к лету 1984 года.

Aero Spacelines B-377, 1962 год

«Беременный Гуппи», самолет НАСА для перевозки негабаритных грузов.

Первый самолет Super Guppy, или «SG», был построен с использованием фюзеляжа военно-транспортного самолёта Boeing C-97 (военный вариант Boeing 377). Фюзеляж был удлинен до 43 метров, а его диаметр увеличен до 7,6 м (максимальный внутренний диаметр); длина внутреннего грузового отсека составила 28,8 м. Фюзеляж сужался книзу, и ширина пола составила 2.7 м.

На самолёт были установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney T-34-P-7. Была изменена конструкция крыла и хвостового оперения. Грузоподъемность самолёта возросла до 24 545 кг, крейсерская скорость — до 480 км/ч.

Nemeth Parasol, 1934 год

Моноплан с идеально круглым крылом. Этот самолет представлял собой традиционный подкосный моноплан (крыло располагалось над фюзеляжем на подкосах, аналогично тому, как это делается в традиционных бипланах), если не считать формы крыла. Круглое крыло самолета имело на законцовках элероны.

По мнению разработчиков, главным достоинством этого двухместного самолета, оснащенного радиальным двигателем Warner Scarab мощностью 120 л. с. являлось то, что малое удлинение крыла позволяло выполнять полет при больших. чем обычные, углах атаки, что, в свою очередь, гарантировало медленное и не опасное снижение, аналогичное снижению на парашюте.

Martin XB-51, 1945 год

Трехдвигательный бомбардировщик нестандартной компоновки.

В послевоенный период было разработано большое количество разнообразных машин и среди них было немало имеющих оригинальную конструкцию. Среди них особенно выделяется бомбардировщик ХВ-51 разработанный американской компанией Glenn L. Martin Company. Наиболее примечательной конструктивной особенностью данной машины является количество и расположение двигателей: два двигателя размещались под носовой частью и один в хвосте.

Самолет — свободнонесущий среднеплан, имеющий стреловидное крыло и хвостовое оперение. Первые расчеты показали, что взлетный вес бомбардировщика приближается к 36 тоннам.

Douglas XB-42 Mixmaster, 1944 год

Экспериментальный бомбардировщик с поршневыми двигателями. Имел два поршневых двигателя, вращавших соосные винты в хвосте фюзеляжа. По утверждению американского историка авиации Бауэрса является самым скоростным поршневым бомбардировщиком в истории. Первый полёт прототипа состоялся 6 мая 1944 года. Всего было построено 2 экземпляра, один из которых разбился 16 декабря 1945 года, а второй (ХВ-42А) был переделан в летающую лабораторию для испытания реактивных двигателей Westinghouse 19XB-2A.

Rockwell XFV-12, 1977 год

Палубный самолет укороченного взлета. В течение длительного времени американская авиационная промышленность изучала проблематику летательных аппаратов вертикального / укороченного взлета. Работы по новому проекту стартовали в начале семидесятых годов и были прямо связаны с текущими планами по перевооружению военно-морских сил.

Разработка и строительство опытного самолета не уложились в график, затем возникли проблемы на испытаниях. Длительная доводка тоже не дала желаемых результатов. После закрытия проекта единственный построенный опытный образец был отправлен на хранение. Впоследствии его разукомплектовали, а затем и разобрали.

Leduc 0.20, 1953 год

Экспериментальный истребитель-перехватчик. Опытный самолет, у которого вместо дополнительных двигателей на концах крыла были топливные баки, получил обозначение 0.20. Он подвергался исследованиям до января 1954 г., после чего был передан в музей.

Работы над этим самолетом были начаты в 1952 г, а к созданию опытного образца приступили в 1953 г. Ввиду того что строительство этого самолета затянулось, его летное испытание было проведено лишь 26 октябре 1956 г. Leduc 0.22 представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом.

Ames-Dryden-1, 1979 год

Исследовательский самолет НАСА для изучения изменяемой геометрии крыла. Первый в мире самолёт с «косым крылом». По сравнению с крылом симметрично изменяемой стреловидности данная схема имеет на 11-20% меньшее лобовое сопротивление, на 14% меньшую массу и на 26% меньшее волновое сопротивление.

Самолёт был построен в 1979 году и совершил первый полёт 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 лётчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор.

Snecma C-450, 1958 год

Боевой самолет вертикального взлета с кольцевым крылом. Исследования реактивных СВВП во Франции начались в 1954 году. Во время одного из таких полетов 25 июля 1958 г. самолет потерял управление на высоте 75 м, разбился и сгорел, летчик успел катапультироваться на высоте 18 — 22 м, но в результате неудачного приземления повредил позвоночник.

Edgley Optica, 1983 год

Легкий разведывательно-наблюдательный самолет. Разрабатывался как альтернатива легким вертолётам. Первый полёт состоялся в 1979 году; серийный выпуск продолжался с перерывами с 1983 по 1990 год, в общей сложности построен 21 самолёт.

Некоторое количество самолётов было приобретено полицейскими подразделениями Великобритании. Однако после катастрофы полицейского самолёта в Хэмпшире, повлёкшей гибель двух членов экипажа, финансовое положение компании ухудшилось, что позже привело к её банкротству.

Aviation Traders ATL.98 Carvair, 1961 год

Экспериментальный грузопассажирский самолет. Проектирование летательного аппарата модели Aviation Traders ATL.98 Carvair началось британскими инженерами-авиаконструкторами в конце 50-х годов прошлого века. В качестве основы для нового самолёта, инициаторами создания которого выступали компании, нуждающиеся в грузовых воздушных судах, использовалась модель авиалайнера Douglas DC-4.

Помимо перевозки различного рода грузов, самолёты Aviation Traders ATL.98 Carvair предполагалось также применять и для перевозки людей. В конце 1961 года этот транспортный летательный аппарат поступил в серийное производство. За весь период выпуска, британскими авиастроителями было построено 28 воздушных судов модели Aviation Traders ATL.98 Carvair, при этом, на сегодняшний день эксплуатация самолётов полностью прекращена, а сохранившихся несколько экземпляров составляют экспозицию нескольких музеев.

Читать еще:  Опытная самоходная артиллерийская установка К-73 (АСУ-57П) (СССР)

Vought XF-5U, 1943 год

«Летающий блин», палубный истребитель вертикального взлета и посадки. Точнее, экспериментальный палубный истребитель, исследовавшийся флотом США во время Второй мировой войны.

Также истребитель имел два четырёхлопастных винта большого размаха, снабжённых собственными автоматами перекоса.Лопасти винтов изготовлялись из красного дерева (Mahogany) имели сложную профильную форму и крепились к винтам стальными проушинами. Это должно было помочь избежать срыва потока на больших углах атаки -40-50°. Винты вращались в противоположные стороны синхронизировано между собой.

McDonnell X-85 Goblin, 1948 год

Прототип истребителя сопровождения, который мог бы базироваться на бомбардировщиках.

В марте 1947 года от ВВС США поступил заказ на разработку двух опытных образцов, а 23 августа 1948 года состоялся первый самостоятельный полёт. Самолёт был запущен с бомбардировщика Boeing ЕВ-29В. В результате лётных испытаний было установлено, что турбулентность вокруг бомбардировщика создаёт серьёзные проблемы с управлением.

Blohm & Voss BV 141, 1938 год

Разведывательный самолет с ассиметричным хвостовым оперением и компоновкой. Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и манёвренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

В 1945 году, наступающими войсками союзников были обнаружены несколько разбитых BV 141. Один из них был захвачен британцами и отправлен конструкторам в Великобританию, тем не менее нет ни одного свидетельства, что с ним проводились летные испытания. До наших дней не дошёл ни один экземпляр этого необычного самолёта.

Stipa-Caproni, 1932 год

Экспериментальный самолет для изучения воздушных потоков. Является экспериментальным итальянским самолетом, разработанным в 1932 году Луиджи Стипа (Luigi Stipa) и построенный фирмой Капрони (Caproni). В качестве основного материала для конструкции использовалась древесина.

Меньше, чем через год после начала поступления в воздушный флот США нового бомбардировщика B-17 «Летающая крепость», руководство ВВС США обратилось к авиастроительной фирме «Consolidated Aircraft Corporation» с предложением разработать новый образец. Новая машина должна была быть столь же впечатляющей по характеристикам как B-17, и более того — превосходить «крепость» по дальности полета. Случилось это в январе 1939 года.

Отказаться от такого предложения было невозможно — «CAC» немедленно приступила к разработке, главным конструктором проекта «модель 32» был А.Лэдден. Внешне будущий B-24 был похоже на B-17, однако его конструкция была куда более совершенной. Бомбы размещались в двух отсеках, и для экономии места подвешивались вертикально в двух отсеках, снабженных, для уменьшения сопротивления воздуха, створками сворачиваемыми по типу штор на роликовых направляющих. Особо удачным получилось новое крыло бомбардировщика (автор — Д.Дэвис) — испытанное до этого на экспериментальном гидроплане «модель 31». Оно было разбито на герметичные топливные отсеки, и без труда выдерживало обычную для B-17 нагрузку, позволяя при этом идти с большей скоростью и на большую дальность. Впоследствии из «модели 31» в «модель 32» перекочевало и двухкилевое оперение B-24.

Полезным новшеством было и трёхопорное шасси с носовой стойкой — это во-первых облегчало маневрирование, а во-вторых делало самолет более живучим при вынужденной посадке — инструкция по эксплуатации прямо запрещала садить самолет «на брюхо» без выпущенных стоек.

В марте 1939 г. был заключен контракт на производство прототипа (индекс XB-24), в апреле — уже на 7 предсерийных машин (индекс YB-24), а в августе — полноценный контракт на серийное производство, по которому предстояло изготовить 38 машин, на этот раз уже с хорошо знакомым нам индексом B-24A. 29 декабря 1939 г. B-24 впервые взлетел с аэродрома Линдберг-филд. Следом начались испытания, к которым сразу же привлекли и военных летчиков, заодно получавших навыки управления новой машиной. Новинка крайне заинтересовала и британцев — это именно по их просьбе B-24 получил и имя собственное — «Либерейтор» («Освободитель»). Параллельно с испытаниями в Форт-Уорте строился новый завод ориентированный исключительно на производство этого бомбардировщика.

Работы велись так скоро, что уже в декабре 1940 года было развернуто его серийное производство, впоследствии (1942 г.) B-24 стали собирать и на заводе фирмы «Норт Америкен», а также в Сан-Диего, в Талсе («Дуглас»), в Уиллоу-Ране («Форд» ). Производство продолжалось до июня 1945 года. Всего было изготовлено 17104 самолёта разных модификаций. В историю «Либерейтору» предстояло войти как самому массовому бомбардировщику в истории авиации.

Модификации бомбардировщика B-24:
• XB-24 — первый прототип с двигателями R-1830-33 мощностью 1200 л.с. Первый полёт 29 декабря 1939 года.
• XB-24B — доработанвый прототип с двигателями R-1830-41 (позже R-1830-43) с турбонагнетателями Дженерал Электрик B-2, изменёнными мотогондолами, увеличенным размахом стабилизатора, протектированными топливными баками. Переоборудован из XB-24 в 1940 году. Первый полёт 1 февраля 1941 года.
• YB-24 — предсерийный. Оборонительное вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1940 году изготовлено 7 самолётов. Из них 6 переданы под обозначением LB-30A Великобритании, где они использовались в качестсве транспортных. Седьмой (отличался 12,7-мм пулемётами «Кольт-Браунинг») поступил на вооружение ВВС США под обозначением B-24.
• YB-24K — предсерийный с однокилевым оперением. Фирмой «Форд» изготовлено 7 самолётов.
• B-24A — первый серийный вариант, причем большинство этих машин использовалось в качестве транспортных самолетов.
• B-24C — доработанный, с протектированными топливными баками, улучшенной конструкцией мотогондол, турелями Мартин A-3 сверху фюзеляжа за кабиной и Консолидейтед A-6 в хвосте. В декабре 1941 — феврале 1942 года изготовлено 9 самолётов. Все использовались для различных испытаний и подготовки экипажей.
• B-24D — модернизированный базовый, с двигателями R-1830-43 с винтами «Гамильтон стандарт». Часть самолётов выпущена без подфюзеляжной турели. Оборонительное вооружение состояло из 10 пулемётов. Выпускался с января 1942 года.
• XB-24F — опытный для испытания термических антиобледенителей, переоборудован из B-24D.
• XB-24K — опытный с однокилевым оперением, переоборудован из B-24D.
• XB-24P — летающая лаборатория фирмы «Сперри гироскоп компани».
• XB-24Q — опытный для испытания кормовой турели с радиолокационным прицелом для B-47.
• XB-41 (TB-24D) — тяжёлый истебитель сопровождения на базе B-24D (опытный) с 2 турелями A-3 в верхней части, усиленным бронированием. Вооружение состояло из 14 пулемётов. Первый полёт 29 января 1943 года.
• XF-7 — прототип разведчика с 7 фотокамерами, дополнительными баками в бомбоотсеке, и без вооружения. Переоборудован из B-24D.
• B-24E («Либерейтор» Mk.IV) — вариант B-24D, выпускавшийся фирмой «Форд» с июля 1943 года. Отличался размещением оборонительного вооружения. Изготовлен 791 самолёт.
• XС-109 — прототип танкера с 6 дополнительными баками в фюзеляже, отсутствием бронирования, вооружения и части оборудования. Переоборудован из B-24E.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — вариант, выпускавшийся фирмой «Норт Америкен». С марта 1943 по январь 1944 года в Далласе изготовлено 430 самолётов.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — аналог B-24D. Отличался шаровой кормовой турелью «Сперри» и 3 пулемётами в носу. Изготовлено 25 самолётов.
• B-24G-1 — аналог B-24H. Выпускался с ноября 1943 года.
• B-24G-10 — с полированной обшивкой.
• B-24H («Либерейтор» Mk.VI) — с носовой турелью Эмерсон A-15. Отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, открывающимися наружу створками бомболюка, задней турелью A-6A, верхней турелью A-3D и боковыми шкворневыми установками K-6. Вооружение состояло из 10 12,7-мм пулемётов. Фирмой «Форд» изготовлено 3100 самолётов.
• B-24H-20 — с боковыми шкворневыми пулемётными установками, разнесёнными по длине.
• B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M. Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию.
• B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
• B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.
• B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.
• B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.
• B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
• RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
• TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
• B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
• B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.
• B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.
• С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.
• AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.
• С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
• RY-1 — морской вариант C-87.
• C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
• F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
• F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
• LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.
• LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.
• PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
• RLB-30 — разведчик (проект).
• RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
• «Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями фирмы «Боултон-Пол». Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
• «Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
• «Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.
• «Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
• «Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиакомпании BOAC из «Либерейтора» Mk.II.

История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

B-24 был действительно чрезвычайно удачной машиной. Он успешно применялся в качестве бомбардировщика, разведчика, охотника за подводными лодками, транспортного самолета, состоял на вооружении многих стран и оставался в строю долгое время после завершения Второй Мировой войны. Первой на вооружение B-24 самолёт приняли не США, а Великобритания. На вооружение ВВС США принят в июне 1941 года, в Канаде — в 1942 году, в Австралии — в 1944 году, в СССР — в апреле 1945 года. В конце войны поставлялся по лендлизу в Китай. Снят с вооружения в США в 1954 году, в Великобритании — в 1946, в СССР — в 1950, в Индии — в конце 60-х. После окончания службы часть самолётов была продана гражданским авиакомпаниям, а часть морских B-24 модификации PB4Y-1 были переоборудованы в пожарные. В боевых условиях впервые применён в январе 1942 году на острове Ява, в войну в Европе вступил 12 июня 1942 года (бомбовый удар по румынским нефтепромыслам в Плоешти), а с октября 1942 года B-24 с территории Китая «работал» по Японии. Его основные районы применения — Тихий океан, Африка и другие районы преимущественного сосредоточения американских войск. В Европе использовался в основном Великобританией. В Советский Союз официально был поставлен 1 бомбардировщик B-24 (ноябрь 1942 г.), однако по-меньшей мере 70 машин поврежденных так или иначе досталось СССР в ходе вынужденных посадок, при этом как минимум 30 бомбардировщиков было восстановлено и использовались в качестве учебных машин. Непосредственно в боевых действиях советской стороной B-24 не применялись.

Consolidated PB4Y-2 Privateer

Патрульно-противолодочный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с носовым колесом. Являлся развитием конструкции бомбардировщика В-24, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем, новым хвостовым оперением, оборудованием и вооружением. Спроектирован в КБ фирмы
«Консолидэйтед-Валти эйркрафт» под руководством А.Лэддена. Опытный XPB4Y-.7 совершил первый полет 20 сентября 1943 г. «Приватир» строился серийно на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего с марта 1944 г. Всего выпушено 739 экз., включая транспортную модификацию RY-3. В годы Второй мировой войны состоял на вооружении только в США – с июля 1944 г.

Основные серийные модификации:
– PB4Y-2, основной серийный вариант – патрульный самолет:
– PB4Y-2B, носитель управляемых бомб (2xASM N-2 «Бэт»).

«Приватир» использовался в боевых операциях с августа 1944 г., в основном, на Тихом океане. Участвовал в налетах на территорию Японии. Снят с производства в октябре 1945 г. Находился в строю до 1958 г., для вспомогательных целей применялся до 1962 г.

десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
Максимальный внутренняя бомбовая нагрузка 3992 кг. В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1814 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка при полете на небольшие расстояния 5806 кг (в том числе и на внешней подвеске). Нормальная бомбовая нагрузка 2268 кг.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector