Истребитель-бомбардировщик Mirage 5 (Франция)

Содержание

1 Истребитель-бомбардировщик Mirage 5 (Франция)

Истребитель-бомбардировщик Mirage 5 (Франция)

Кфир — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой IAI на основе добытой разными путями израильской разведкой конструкторской документации Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79

IAI Кфир известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолета (Мираж III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения.

Проект Кфир появился, когда в ВВС Израиля появилась потребность адаптировать Dassault Mirage III к специальным требованиям ВВС Израиля (IAF).

Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 гг. вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.

В середине 1960 гг. по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III.

По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолета.

В 1968 г. фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 г.

В Израиле после 1969 г. были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (Орел) (61 шт), чертежи которых были добыты израильской разведкой.

О ходе разработки Mirage III (подход 2)

Всё ещё не согласовал некоторые находки в разных источниках. Надо расставить на них ссылки, конечно. И много красивых картинок. Буквы в тексте имеют разный цвет и подчёркивание не случайно.

Марсель Блок (Marcele Bloch) создал авиастроительную собственную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, но Марсель Блок назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором, одновременно создав ещё одну частную фирму в Сен-Клу для производства моторов и винтов. Но и знаменитые истребители Bloch получили его фамилию. Осенью 1940 года правительство Виши отправило Блока и всю его семью в тюрьму по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея уже немецкие властиэтапировали в Бухенвальд. Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.

Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал компанию с офисом в Сен-Клу, как семейное предприятие, но с новым названием. В честь брата, участника Сопротивления, он изменил фамилию и название фирмы на его псевдоним Дассо́ (Dassault — d’Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault достигла успехов в проектировании и производстве самолётов военного и двойного назначения, а также занялась производством ТРД и, с 1954 года, авионики.

Mystère

Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan(первый полёт 28 февраля 1949). В 1951 году на его основе создан первый самолёт семейства Mystère (фр. — тайна, произносится как «мистэ́р», с ударением в конце, конечно) со стреловидными крыльями.

MD 550

В 1952 году в фирме Dassault, как и в некоторых других фирмах Франции, начали проектировать сверхзвуковой истребитель. Проект получил название Mystère Delta («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Францииобъявили конкурс на создание истребителя-перехватчика с выработанными в 1952 году требованиями:

масса истребителя не более 4000 кг;
вооружение — одна ракета массой 200 кг (фирмы Matra или Nord Aviation);
сверхзвуковая скоростьМ=1,3;
набор высоты 15 км за 4 минуты, а 18 км за 6 минут;
преследование противника со скоростью около M=1 не менее 25 км и возвращение с остатком топлива на 5 минут ожидания посадки в воздухе;
посадочная скорость менее 180 км/ч.

Бортовая РЛС не предусматривалась, рассчитывали на командное наведение с земли. Похоже, разработанная в 1952 году ВВС Франции тактика применения будущего перехватчика напоминала скорее о немецких ракетных перехватчиках времён войны, которые наводились с земли, чем о воздушной борьбе в Корее, которая тогда только достигла наибольшего напряжения. Ни тогда, ни позднее о требованиях боевой манёвренности в печати не писали. А пушки появились в проекте по выбру: или ЖРД ускоритель или пушки. Оружие — одна ракета.

Четыре авиастроительных объединения Франции приняли участие в соревновании:

Sud-Ouest, конструктор Люсьен Сервант, SO 9000 Trident («тридо́») — с двумя ТРД Turbomeca Marboré II на концах тонкого прямого крыла и трёхкамерным ЖРД SEPR 48.
Первый полёт 2 марта 1953 года. Для испытаний построено 12 самолётов. В 1956 году именно этот проект объявлен победителем конкурса, но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
Nord Aviation, конструктор Жан Галтье, Gerfaut («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным оперением. Один ТРДATAR 101C фирмы SNECMA без форсажной камеры и без ЖРД.
Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции, M=1,1 без форсажа. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой, Gerfaut II с РЛС Aladin.

Большинство самолётов предполагали использование многокамерных ЖРД фирмы SEPR, которые питались самовоспламеняющейся топливной парой из отдельных баков: керосин (позднее смесь ксилидина и триэтиламина ТГ-02 или TX) и окислитель — азотная кислота. Кроме того, запас воды и метилового спирта для газогенератора турбонасоса ЖРД.

Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире тогда решение, вероятно, опиралось на удачные исследования таких самолётов в США и Великобритании в это время.

Заказ на разработку и изготовление двух опытных MD 550 получен лишь 22 марта 1954 года. С января по май 1956 года самолёт доработали:

треугольный киль стал стреловидным;
управление элевонами оснастили гидроусилителями;
консоли крыла обрезали по 15 см;
установили катапультируемое кресло английской фирмы Martin-Baker;
установили двигатели с форсажными камерами, добавившими 1000 кгс тяги;
установили однокамерный ЖРД SEPR 66 с тягой 1500 кгс и временем работы 80 с;
оснастили тормозным парашютом.

В мае 1956 года, то есть когда уже изготавливали Mirage II, самолёт достиг скорости M=1,6 на высоте 12 км с ЖРД. Расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. В то же время на Trident превысили эту скорость на полгода раньше и рассчитывали получить M=2. Выполнили они и требования к посадочной скорости, потому надеялись предложить Trident как перехватчик NATO, а не только победили в конкурсе. Однако после ещё 2 лет испытаний и доработок программа Trident свёрнута осенью 1958 года, хотя прославилась несколькими спортивными рекордами.

MD 550-01 испытывали до мая 1957 года, но уже для программы разработки бомбардировщика Mirage IV.

Mirage II

В ВВС отказались от разработки командного управления и добавить бортовую РЛС и увеличить нагрузку. Для новых требований Dassault увеличили проект на 30% с обозначение MD 550-02. Проект назвали Mirage II, а предыдущий самолёт впервые назван Mirage I. ВВС заказали два таких опытных истребителя.

Тягу увеличили, применив два ТРД Gabizo фирмы Turbomeca с форсажными камерами и два ЖРД SEPR. Выходил самолёт, силовой установкой и фюзеляжем похожий на разрабатываемый околозвуковой бомбардировщик Dassault Étendard II с РЛС и двумя ЖРД (первый полёт 23 июля 1956; разработан для программы лёгкого ударного истребителя NBMR-1; контракт получил итальянский FIAT G-91).

Для Mirage II предназначалась небольшая РЛС Aladin дочерней (точнее, сыновей — ею руководил сын Серж Дассо) фирмы Electronique Marcel Dassault. В начале 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте.

Mirage III

Проект снова пересмотрели и увеличили с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД ATAR 101G-1 фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Dassault Super Mystère в модификации B2. Двигатели ATAR — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД BMW 109-003, начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:

в носу две 30-мм пушки DEFA и 250 патронов и хвостовой фюзеляжный бак;
или установка бака с 410 л топлива для ЖРДSEPR 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.

Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были веяния из-за границы: аэродинамическое правило площадей, недавно внедрённое для США (Convair F-102A) в ходе долгой доработки проекта, и в Великобритании (Fairey Delta II). Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — отмена постройки Mirage II и до мая, когда на Mirage I достигнута скорость M=1,6. Время расцвета дружбы Франции и Великобритании, проекта Франко-Британского союза Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый лётчик Чак Йегер, будучи во Франции, лично обратил внимание Дассо на правило. Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.

17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2, а до конца 1957 года — M=1,8 с ЖРД.

11 июня 1957 года Mirage III показали на Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ 11 предсерийных и до 100 серийных истребителей. Но одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ВВС ФРГ о закупке, Mirage III 001 облетал немецкий испытатель (а вот израильский лётчик испытал Mirage через пару лет, но тоже до начала производства).

Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника, которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Такие полуконусы Lockheed F-104 обнародованы летом 1956 года, а до того были тайной. Лишь к апрелю 1958 года, началу предсерийного производства, Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением, отчего тяга на сверхзвуковой скорости увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года на Mirage III 001 достигают M=1,8 с ЖРД на высоте 12 км.

Mirage IIIA и B

В сентябре 1957 года, для соперничества за заказы NATO с Lockheed F-104, который уже перестали закупать для ВВС США, но предложили странам NATO, Тайваню и Японии, во Франции решили опять доработать проект в сторону многоцелевого применения. Проект назвали Mirage IIIA. Для него предназначались ТРД ATAR 9 большей длины и тяги, ЖРД SEPR 841 с новым топливом ТГ-02, РЛСуправления стрельбой Dassault Aïda, без пушек.

Тогда же в конце 1957 года Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B; и на серию из 100 самолётов, которые обозначили Mirage IIIB (учебный) и C. Опытные самолёты имели разное предназначение:

A 01 для аэродинамических исследований (полетел 12 мая 1958 года) и испытаний вооружения позднее;
A 02 для испытаний ATAR 101C и ЖРД SEPR 841;
A 03 и A04 для испытаний гидравлических систем;
A 05 для испытаний радиоэлектронного оборудования и нового обтекателя РЛС, потом участвует в испытаниях РЛС Cyrano I bis;
A 06 для испытаний новой РЛС CSF Cyrano I bis;
B 01 для испытания учебного двухместного истребителя без РЛС и пушки (взлетел 20 октября 1959 года);
A 07 для испытаний тормозного парашюта и наземного обслуживания;
A 08 для испытаний пушек и ракет Matra R.511, Matra R.530, Nord AS-20, Nord AS-30, Nord 5103;
A 09 для исследования посадки (много позднее на него установят переднее горизонтальное оперение);
A 10 для испытания ATAR 09K (в том числе, для бомбардировщика Mirage IV).

24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M=2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на Griffon 2 с прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с помощью ЖРД. На высоте 15 250 м Mirage IIIA достиг скорости М=2,2.

Уже в ходе исполнения контракта РЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-английского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF. РЛС эту дорабатывали до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя новой антенны пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль. РЛС испытывалась на Mirage IIIA 06 и последующих предсерийных истребителях с 1960 года.

Контрактами осени 1957 года предусматривалось, что поставки 100 серийных самолётов Mirage IIIB и C для ВВС Франции начнутся 5 августа 1958 года. Однако первый Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на 2 года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно.

Нелишне знать, что одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM, который полетел 21 мая 1958 года, и сверхзвуковым бомбардировщиком, носителем ядерного оружия Mirage IV, который полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III. Mirage IV называют стратегическим, хотя по расчётной дальности, скорости, массе и назначению проект соответствовал палубному бомбардировщику North American Vigilante.

Так или иначе, программа Mirage IIIC отстала во времени от истребителя-бомбардировщика и перехватчика Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран NATO его выбрали. Это удивительно наложилось на известное охлаждение отношений Франции с NATO и США в начале президентства де Голля, хотя вряд ли события эти были следствием и причиной. Истребители Dassault приобрели славу в ВВС стран, не связанных с NATO, позднее. К тому же, довольно долго слава не относилась к совершенству авионики. Наоборот, первые успехи в бою имели истребители вовсе без РЛС.

Если использовать известные в 1959 году критерии ВВС Франции, очевидно лишь, что F-104G, может быть, нарушает требования к условиям посадки, хотя, как ни странно:

посадочная скорость Mirage IIIC — 290 км/ч, F-104G — 270 км/ч, правда, за счёт мощной посадочной механизации F-104, которая, к тому же, зависела от работы двигателя — сдув пограничного слоя на закрылках, но Mirage IIIC и закрылков не имел;
существенно меньший угол атаки при заходе на полосу;
лучшая устойчивость при боковом ветре из-за меньшего крыла и оперения.

В целом, критерии выбора в 1959 году и уже в конце 1960-х годов оказались очень разными из-за опыта воздушной войны в Израиле и в Южном Вьетнаме.
========

Авиация Франции

Главный производитель авиационной техники – фирма Дассо Авиасьон. Она занимается не только созданием военных типов самолетов, но и региональных, и бизнес-класса. Вторая по размерам компания Airbus S.A.S производит грузовые, военно-транспортные и пассажирские аппараты. Главный офис находится в Тулузе. Количество сотрудников варьируется в пределах 50000 человек. Все люди сосредоточены в четырех основных странах: Франция, Великобритания, Германия и Испания.

EADS – аэрокосмический и оборонный европейский концерн. Является одной из самых крупных аэрокосмических промышленностей. Основан в 2000 году испанской, французской и немецкой компаниями.

ATR – франко-итальянская компания. Производитель авиатехники, среди которой больше всего известны пассажирские лайнеры ATR-42 и ATR-72.

На данный момент основу авиафлота страны составляют боевые, спецсамолеты, транспортники, учебные, вертолеты.

Самолеты боевого применения:

1. Dassault Aviation Mirage 2000-5F – истребитель многоцелевой.

2. Dassault Aviation Mirage 2000B – истребитель учебного типа.

3. Dassault Aviation Mirage 2000D – истребитель-бомбардировщик.

4. Dassault Aviation Mirage 2000C – истребитель многоцелевой.

5. Dassault Aviation Mirage 2000N – бомбардировщик.

6. Dassault Aviation Rafale B – истребитель учебного типа.

7. Dassault Aviation Rafale C – истребитель многоцелевого назначения.

8. Dassault-Breguet Mirage F1-B – истребитель учебного плана.

9. Dassault-Breguet Mirage F1-CR – самолет-разведчик.

10. Dassault-Breguet Mirage F-1CT – истребитель-бомбардировщик.

Самолеты специального назначения:

1. Boeing E-3F – ДРЛО-самолет.

2. Boeing C-135FR – воздушный топливозаправщик.

Самолеты-транспортники:

1. Airbus A310-300 – транспортник.

2. Airbus A340-200 – транспортник.

3. Airbus A340-300 – транспортник.

4. Airbus ACJ – транспортник.

5. CASA CN-235 – транспортник.

6. CASA CN-235M – транспортник.

7. Dassault Aviation Falcon 50 – самолет административный.

8. Dassault Aviation Falcon 900 – самолет административный.

9. De Havilland Canada DHC-6 – транспортник.

10. Embraer EMB-121 – общее назначение.

11. Lockheed C-130H – транспортник.

12. Lockheed C-130H-30 – транспортник.

13. Socata TB30 – самолет общего назначения.

14. Socata TBM 700 – самолет общего назначения.

15. Transall C-160G – транспортник.

16. Transall C-160R – транспортник.

Самолеты учебного типа:

1. Dassault-Breguet/Dornier Alphajet E – самолет учебный, боевой.

2. Embraer EMB-312 – учебный, тренировочный.

“Мираж-F.1” разработан во второй половине 60-х годов, в серийном производстве находится с 1973 года. Имеется несколько его вариантов: “Мираж-F.1C” – всепогодный тактический истребитель, “Мираж-F.1B” – двухместный учебно-боевой самолет (начал поставляться в части ВВС Франции в 1980 году), “Мираж-F.1E” – тактический истребитель, предназначенный для экспорта в другие страны, “Мираж-F.1CR” – самолет-разведчик. Тактический истребитель “Мираж-F.1C” имеет трапециевидное высокорасположенное крыло. Фюзеляж полумонококовой конструкции. Воздушные тормоза размещены снизу. Хвостовое оперение состоит из вертикального киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с полностью отклоняемыми поверхностями. Путевая устойчивость самолета повышается благодаря двум дополнительным вертикальным гребням под хвостовой частью фюзеляжа.. В основании киля находится тормозной парашют.

Силовая установка состоит из одного ТРДФ “Атар-9K50” максимальной тягой на форсаже 7300 кг. Топливо размещается в фюзеляжных и крыльевых баках общей емкостью 4260 л. Для увеличения дальности полета на истребитель можно подвешивать до трех дополнительных топливных баков емкостью по 1200 л. На правой стороне носовой части самолета возможна установка неубирающегося топливоприемника системы дозаправки в воздухе. Основной элемент радиоэлектронного оборудования – РЛС управления оружием “Сирано-4”, размещенная в носовой части фюзеляжа. Эта станция позволяет решать задачи ПВО во всем диапазоне высот полета самолета. Кроме того, на истребителе “Мираж-F.1E” она обеспечивает определение дальности до наземных целей и прорыв системы ПВО на малых высотах в сложных метеоусловиях. “Мираж-F.1C” оснащен также двумя УКВ радиостанциями, аппаратурой посадки по приборам и радионавигационной системы ТАКАН, системой радиолокационного опознавания. В состав оборудования, используемого для атаки наземных целей, входят доплеровская РЛС, вычислитель бомбометания, индикатор местоположения самолета и лазерный дальномер-целеуказатель.

Встроенное вооружение истребителя состоит из двух 30-мм пушек “Дефа”. Подвесное вооружение размещается на четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах. Кроме того, на концах консолей крыла имеется по одному узлу, предназначенному для установки только УР класса “воздух – воздух”. Максимальный вес наружных подвесок составляет 4000 кг. Для решения задач ВО самолет может нести одну или две УР “Матра” R.530 или “Супер Матра” R.530 с радиолокационной или инфракрасной головкой самонаведения). Они подвешиваются под фюзеляжем или под консолями крыла, а УР “Сайдвиндер” или “Мажик” R.550 – на концах крыла. Типовые варианты нагрузки для атаки наземных целей: одна УР “Мартель” AS-37 или AS-30, 14 220-кг бомбы, 4 пусковые установки каждая с 18 неуправляемыми ракетами калибра 68 мм. Другие варианты наружных подвесок: три дополнительных топливных бака емкостью по 1200 л; один 2000л подфюзеляжный бак; контейнер с лазерным дальномером-целеуказателем, УР AS-30L класса “воздух-земля” или управляемая авиационная бомба с лазерной ГСП; контейнеры с аппаратурой РЭП или разведывательной аппаратурой, включающей аэрофотоаппараты и инфракрасную станцию с линейным сканированием.

Самолет-разведчик “Мираж-F.1CR”. В начале 1979 года командование ВВС Франции решило закупить самолеты этого типа для замены “Мираж-3R и -RD”. “Мираж-F.1CR” оснащаются двумя аэрофотоаппаратами типов 35 и 40 фирмы “Омера” и ИМ станцией, установленными в передней части фюзеляжа. Дополнительные радиоэлектронные и оптические средства размещаются в подвесном контейнере. Опытные образцы самолета совершили первый полет в ноябре 1981 года, в 1982-м для ВВС Франции были заказаны 62 машины, в боевой состав их намечалось ввести в 1983 году.

Учебно-боевой самолет “Мираж-F.1B” отличается от истребителя наличием двухместной кабины, отсутствием встроенных пушек и уменьшенной на 450 л емкостью внутренних топливных баков. Ранее выпускался также тактический истребитель “Мираж-F.1A” с упрощенным составом бортового оборудования и увеличенным запасом топлива. В настоящее время, судя по сообщениям иностранной прессы, производство этого самолета, предназначенного в основном для нанесения ударов по наземным объектам, прекращено.

К началу 1983 года было заказано 678 самолетов “Мираж-F.1”, из них 252 для ВВС Франции и 426 на экспорт в другие страны, в том числе в Эквадор, Грецию, Иорданию, Кувейт, Марокко, Катар, ЮАР и Испанию.

F.1 – первый серийный истребитель.
F.1E – модификация с увеличенными габаритами и массой, новыми оборудованием и двигательной установкой.
F.1А – истребитель-бомбардировщик и учебно-боевой самолет, специализированная машина для атак наземных целей с упрощенной электроникой и дополнительным топливным баком (строится по лицензии в ЮАР).
F.1B/D – двухместный учебно-тренировочный самолет.
F.1С – всепогодный истребитель-перехватчик и истребитель завоевания превосходства в воздухе.
F.1CR – тактический разведчик.
F.1C-200/F.1CR-200 – истребитель дальнего действия, оборудованный фиксированной штангой для дозаправки топливом.
F.1СТ – модификация с новой прицельно-навигационной системой и обладающая расширенными возможностями для нанесения ударов по наземным целям.