13 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Подробный отчет о полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51). Все такие полеты “воздушных туристов” выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии – сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ, и наш сайт “миг-29уб.рф” посвящен именно таким полетам.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15! Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте и смотрите фото, что было дальше!

Отзыв воздушного туриста Игоря: “Невозможно полностью и точно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!
Фигуры высшего пилотажа

Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол – пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29! Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10 баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки – это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь…

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Фотогалерея полета на МиГ-29

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ (“изделие 9-51”). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально “спарка” красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий “нос” с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел (“глаз” ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Литература

Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. Миг-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.

Истребитель Миг-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья Миг-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина Миг-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Угол атаки Миг-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 “Hornet”. Все подвески Миг-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса “воздух-земля”. Миг-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

Миг-29 – создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 30 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, Миг-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием “земля-воздух” Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. Миг-29СМ унаследовал от Миг-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый “Еврофайтер” – истребитель следующего поколения. Легкий многофункциональный истребитель Миг-29М – глубокая модернизация Миг-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу Миг-29М качественно новый боевой самолет.
В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, Миг-29М приобрел новое амплуа – авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение практически всей номенклатуры отечественных ракет класса “воздух поверхность”, включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале Миг-29М имеется 30-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые реактивные снаряды калибра 80, 130 и 240 мм. Миг-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно-доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, “замораживание” изображения и т.д. По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F-16C, F-18, “Мираж-2000”, “Рафаль”, а также создаваемый сейчас “Еврофайтер”. Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета. Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же “сухой” вес, что и у Миг-29, на 1 .500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя. Параллельно на базе Миг-29М разрабатан корабельный вариант истребителя Миг-29К.

МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация в варианте “А”, поставлявшаяся в страны Варшавского договора.
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте “Б”, поставлявшаяся в развивающиеся страны.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД, с изменённым БРЭО.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «Жук-М2Э», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый модернезированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года.
МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992-1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-143СМ4) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса “воздух-поверхность”, что позволило сделать истребитель многоцелевым.
МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
МиГ-29БМ — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля.
МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» – ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
МиГ-29М (9-15) — многофункциональный истребитель поколения “4+”. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр №151 и пять самолётов: №152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к самолёту применялось маркетинговое название МиГ-33.
МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения[12]. В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
МиГ-29К (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15), степень унификации с которым составляет 80-85%. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».
МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).

одноствольная 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), боевая нагрузка – 2000 кг на шести подкрыльевых узлах, две ракеты средней дальности Р-27Р и до 6 ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М, бомбы 250- или 500кг, КМГУ, НАР 80 С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Подробный отчет о полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51). Все такие полеты “воздушных туристов” выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии – сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ, и наш сайт “миг-29уб.рф” посвящен именно таким полетам.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15! Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте и смотрите фото, что было дальше!

Отзыв воздушного туриста Игоря: “Невозможно полностью и точно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!
Фигуры высшего пилотажа

Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол – пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29! Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10 баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки – это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь…

Читать еще:  Вертолёт Agusta-Bell AB.212 (Италия)

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Фотогалерея полета на МиГ-29

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ (“изделие 9-51”). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально “спарка” красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий “нос” с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел (“глаз” ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Литература

Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. Миг-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.

Истребитель Миг-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья Миг-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина Миг-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Угол атаки Миг-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 “Hornet”. Все подвески Миг-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса “воздух-земля”. Миг-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

Миг-29 – создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 30 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, Миг-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием “земля-воздух” Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. Миг-29СМ унаследовал от Миг-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый “Еврофайтер” – истребитель следующего поколения. Легкий многофункциональный истребитель Миг-29М – глубокая модернизация Миг-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу Миг-29М качественно новый боевой самолет.
В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, Миг-29М приобрел новое амплуа – авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение практически всей номенклатуры отечественных ракет класса “воздух поверхность”, включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале Миг-29М имеется 30-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые реактивные снаряды калибра 80, 130 и 240 мм. Миг-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно-доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, “замораживание” изображения и т.д. По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F-16C, F-18, “Мираж-2000”, “Рафаль”, а также создаваемый сейчас “Еврофайтер”. Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета. Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же “сухой” вес, что и у Миг-29, на 1 .500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя. Параллельно на базе Миг-29М разрабатан корабельный вариант истребителя Миг-29К.

МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация в варианте “А”, поставлявшаяся в страны Варшавского договора.
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте “Б”, поставлявшаяся в развивающиеся страны.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД, с изменённым БРЭО.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «Жук-М2Э», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый модернезированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года.
МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992-1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-143СМ4) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса “воздух-поверхность”, что позволило сделать истребитель многоцелевым.
МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
МиГ-29БМ — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля.
МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» – ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
МиГ-29М (9-15) — многофункциональный истребитель поколения “4+”. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр №151 и пять самолётов: №152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к самолёту применялось маркетинговое название МиГ-33.
МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения[12]. В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
МиГ-29К (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15), степень унификации с которым составляет 80-85%. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».
МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).

одноствольная 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), боевая нагрузка – 2000 кг на шести подкрыльевых узлах, две ракеты средней дальности Р-27Р и до 6 ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М, бомбы 250- или 500кг, КМГУ, НАР 80 С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Подробный отчет о полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51). Все такие полеты “воздушных туристов” выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии – сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ, и наш сайт “миг-29уб.рф” посвящен именно таким полетам.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15! Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте и смотрите фото, что было дальше!

Отзыв воздушного туриста Игоря: “Невозможно полностью и точно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!
Фигуры высшего пилотажа

Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол – пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29! Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10 баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки – это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь…

Читать еще:  БЛА RQ-7 «Shadow» (США)

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Фотогалерея полета на МиГ-29

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ (“изделие 9-51”). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально “спарка” красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий “нос” с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел (“глаз” ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Литература

Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. Миг-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.

Истребитель Миг-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья Миг-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина Миг-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Угол атаки Миг-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 “Hornet”. Все подвески Миг-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса “воздух-земля”. Миг-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

Миг-29 – создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 30 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, Миг-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием “земля-воздух” Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. Миг-29СМ унаследовал от Миг-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый “Еврофайтер” – истребитель следующего поколения. Легкий многофункциональный истребитель Миг-29М – глубокая модернизация Миг-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу Миг-29М качественно новый боевой самолет.
В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, Миг-29М приобрел новое амплуа – авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение практически всей номенклатуры отечественных ракет класса “воздух поверхность”, включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале Миг-29М имеется 30-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые реактивные снаряды калибра 80, 130 и 240 мм. Миг-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно-доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, “замораживание” изображения и т.д. По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F-16C, F-18, “Мираж-2000”, “Рафаль”, а также создаваемый сейчас “Еврофайтер”. Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета. Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же “сухой” вес, что и у Миг-29, на 1 .500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя. Параллельно на базе Миг-29М разрабатан корабельный вариант истребителя Миг-29К.

МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация в варианте “А”, поставлявшаяся в страны Варшавского договора.
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте “Б”, поставлявшаяся в развивающиеся страны.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД, с изменённым БРЭО.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «Жук-М2Э», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый модернезированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года.
МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992-1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-143СМ4) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса “воздух-поверхность”, что позволило сделать истребитель многоцелевым.
МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
МиГ-29БМ — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля.
МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» – ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
МиГ-29М (9-15) — многофункциональный истребитель поколения “4+”. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр №151 и пять самолётов: №152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к самолёту применялось маркетинговое название МиГ-33.
МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения[12]. В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
МиГ-29К (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15), степень унификации с которым составляет 80-85%. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».
МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).

одноствольная 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), боевая нагрузка – 2000 кг на шести подкрыльевых узлах, две ракеты средней дальности Р-27Р и до 6 ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М, бомбы 250- или 500кг, КМГУ, НАР 80 С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Подробный отчет о полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51). Все такие полеты “воздушных туристов” выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии – сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ, и наш сайт “миг-29уб.рф” посвящен именно таким полетам.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15! Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте и смотрите фото, что было дальше!

Отзыв воздушного туриста Игоря: “Невозможно полностью и точно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!
Фигуры высшего пилотажа

Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол – пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29! Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10 баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки – это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь…

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Фотогалерея полета на МиГ-29

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ (“изделие 9-51”). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально “спарка” красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий “нос” с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел (“глаз” ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Читать еще:  Противолодочный вертолёт Ми-14 (СССР)

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Литература

Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. Миг-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.

Истребитель Миг-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья Миг-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина Миг-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Угол атаки Миг-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 “Hornet”. Все подвески Миг-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса “воздух-земля”. Миг-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

Миг-29 – создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 30 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, Миг-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием “земля-воздух” Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. Миг-29СМ унаследовал от Миг-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый “Еврофайтер” – истребитель следующего поколения. Легкий многофункциональный истребитель Миг-29М – глубокая модернизация Миг-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу Миг-29М качественно новый боевой самолет.
В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, Миг-29М приобрел новое амплуа – авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение практически всей номенклатуры отечественных ракет класса “воздух поверхность”, включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале Миг-29М имеется 30-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые реактивные снаряды калибра 80, 130 и 240 мм. Миг-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно-доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, “замораживание” изображения и т.д. По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F-16C, F-18, “Мираж-2000”, “Рафаль”, а также создаваемый сейчас “Еврофайтер”. Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета. Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же “сухой” вес, что и у Миг-29, на 1 .500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя. Параллельно на базе Миг-29М разрабатан корабельный вариант истребителя Миг-29К.

МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация в варианте “А”, поставлявшаяся в страны Варшавского договора.
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте “Б”, поставлявшаяся в развивающиеся страны.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД, с изменённым БРЭО.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «Жук-М2Э», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый модернезированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года.
МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992-1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-143СМ4) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса “воздух-поверхность”, что позволило сделать истребитель многоцелевым.
МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
МиГ-29БМ — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля.
МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» – ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
МиГ-29М (9-15) — многофункциональный истребитель поколения “4+”. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр №151 и пять самолётов: №152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к самолёту применялось маркетинговое название МиГ-33.
МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения[12]. В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
МиГ-29К (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15), степень унификации с которым составляет 80-85%. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».
МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).

одноствольная 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), боевая нагрузка – 2000 кг на шести подкрыльевых узлах, две ракеты средней дальности Р-27Р и до 6 ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М, бомбы 250- или 500кг, КМГУ, НАР 80 С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б

Полет на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде

Подробный отчет о полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51). Все такие полеты “воздушных туристов” выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии – сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ, и наш сайт “миг-29уб.рф” посвящен именно таким полетам.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15! Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте и смотрите фото, что было дальше!

Отзыв воздушного туриста Игоря: “Невозможно полностью и точно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!
Фигуры высшего пилотажа

Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол – пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29! Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10 баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки – это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь…

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 в Нижнем Новгороде звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Фотогалерея полета на МиГ-29

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ (“изделие 9-51”). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально “спарка” красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий “нос” с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел (“глаз” ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector