Republic F-84F Thunderstreak

Истребитель Republic F-84F Thunderstreak (США)

Один из двух реактивных истребителей США со стреловидными крыльями, который был разработан на основе уже существующего, серийно производящегося реактивного самолёта с прямыми крыльями, и достиг стадии промышленного производства, F-84F был задуман и разрабатывался, в то время, когда правительство США неохотно выделяло средства на разработку новых типов самолётов.

Работы над проектом начались в конце 1949 года, когда появилась идея совместить фюзеляж уже выпускавшегося серийно F-84E и отклонённые назад несущие поверхности. По мнению разработчиков, это могло позволить использовать до 55 процентов существующих деталей. Однако в процессе работы проект претерпел такое значительное изменение, что несмотря на некоторое внешнее сходство, F-84F по существу являлся принципиально новой машиной. Самолёт, имевший корпус стандартного F-84E, укороченные и отклонённые назад на 40 градусов крылья, оснащался двигателем Allison J35-A-25. Эта машина совершила свой первый полёт 3 июня 1950 года под обозначением YF-96A, однако уже 8 сентября обозначение было изменено на YF-84F и тогда же самолёту было присвоено название «Thunderstreak».

Следующий опытный образец XF-84F имел импортный двигатель Armstrong Siddeley Sapphire. Это потребовало изменить конструкцию воздухозаборников и несколько увеличить размер фюзеляжа. Третий прототип имел увеличенные основания крыльев, куда были перемещены воздухозаборники, однако это привело к снижению мощности двигателя и нововведение было отклонено для применения на серийных истребителях, но такая компоновка сохранилась для варианта самолёта-разведчика RF-84F Thunderflash. Двигатель Sapphire был принят для использования на серийных F-84F, и производился в США по лицензии под обозначением Wright J65. Первые 275 серийных F-84F были оснащены двигателем модификации Wright YJ65-W-1, и ещё примерно 100 самолётов имели улучшенный вариант двигателя YJ65-W-1A. Вскоре, однако, эти двигатели уступили место практически аналогичному, но гораздо более надёжному J65-W-3.

Серийное производство и эксплуатация

ВВС США получили свои первые F-84F 3 декабря 1952 года, однако широкое использование самолёта было приостановленно из-за возникших проблем. Прежде всего они касались трудностей в управлении самолётом на больших скоростях, а также проблем с устойчивой работой двигателя. Однако самолёт оставался в строю, хотя и использовался весьма ограниченно. Более или менее проблемы были решены к 1954 году, когда самолёт получил усовершенствованное хвостовое оперение (F-84F-25). После этого F-84F стал поступать на вооружение стран НАТО с начала 1955 года. Вооружение самолёта составляли шесть пулемётов M3 калибра 12,7 мм, кроме того он был способен нести до 2722 кг дополнительного бомбового вооружения на внешних подвесках. Машины более поздних выпусков (F-84F-50) оснащались двигателем J65-W-7.

F-84F, как и его предшественник с прямым крылом F-84, отличался плохими взлетными характеристиками, несмотря на более мощный двигатель. На практике почти 311 ДаН или 10 процентов общей тяги терялись из-за того, что двигатель J65 был установлен под углом и реактивная струя заметно отклонялась от оси фюзеляжа. В жаркий день длина разбега составляла до 2285 метров. [1] Отрыв, как правило, происходил на скорости 300 км/ч. [1] Как и F-84 Тандерджет, Тандерстрик отлично вел себя на крейсерской скорости и предсказуемо реагировал на органы управления в рамках своих боевых возможностей. Подобно F-84 F-84F был склонен к кабрированию на больших углах атаки, которое в отдельных случаях могло приводить к отрыву обеих плоскостей крыла. Кроме этого, F-84F крайне сложно было вывести из штопора, поэтому единственным выходом при сваливании в штопор на высоте менее 3000 м было катапультирование. [1]

Проект Run In (Обкатка) закончил практические испытания в ноябре 1954 года, самолет был признан удовлетворяющим требования ВВС США и значительно превосходящим F-84G. Впрочем, продолжающиеся случаи отказов двигателей привели к запрету на полеты в начале 1955 года. Кроме того, двигатель J65 часто страдал от помпажа при полетах в сильный дождь или снег. В результате этих проблем снятие с производства началось практически сразу после начала службы в ВВС в 1954 году и завершилось в 1958 году. Напряженная ситуация в Германии, связанная с возведением Берлинской стены, заставила вновь ввести в строй флот F-84F. В 1962 году был введен новый запрет на полеты из-за коррозии тяг управления. Для ремонта каждой единицы «Тандерстриков» понадобилось 1800 человеко-часов. Самолет был снят с вооружения ВВС в 1964 году. Механическая коррозия заставила закончить службу F-84F в национальной гвардии в 1971 году.

Одним из очень немногих случаев боевого применения F-84F было сбитие парой Тандерстриков турецких ВВС двух иракских Ил-28, нарушивших турецкую границу в ходе операции по бомбардировке курдских повстанцев. Инцидент произошел 16 августа 1962 года. [2]

Всего было построено 2348 самолётов F-84F, многие из которых находились на вооружении стран НАТО и распределялись следующим образом: Бельгия — 197, Франция — 328, Германия — 450, Италия — 150 и Нидерланды — 180. Впоследствии Германия передала 106 из имеющихся у неё F-84F Турции и 63 — Греции, так же поступили и Нидерланды, передав соответственно 19 и 18 самолётов в те же страны. Тактическое Авиационное Командование ВВС США передало последний из своих F-84F корпусу Национальной Гвардии США в июле 1964, где эти машины оставались на боевом дежурстве вплоть до ноября 1971 года. Последними были выведены из эксплуатации три самолёта RF-84F ВВС Греции — в 1991 году.

Два самолёта F-84F использовались для испытания установленных на них двигателей General Electric XJ73-GE-5 и −7, тягой 3969 и 4046 кг соответственно. Первый из этих самолётов совершил испытательный полёт 7 мая 1954 года под обозначением YF-84J, во время которого достиг скорости 1,09 Мах. Второй из этих прототипов так никогда и не поднялся в воздух.

История эксплуатации

Проект Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что в начале 1955 года весь флот был остановлен. Кроме того, двигатель J65 продолжал отказываться от пламени при полете в сильный дождь или снег. В результате этих проблем поэтапное снятие с эксплуатации началось почти сразу же, как только F-84F поступило на вооружение в 1954 году, и было завершено к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к реактивации F-84F. -84F флот. В 1962 году флот был остановлен из-за коррозии регулирующих стержней. На вывод каждого самолета на полную мощность было затрачено 1800 человеко-часов . Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила списать ANG F-84F в 1971 году.

9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на F-84F Thunderstreak установил трехчасовой, 44-минутный и 53-секундный рекорд полета на расстояние 2446 миль из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.

С появлением Republic F-105 Thunderchief , в котором использовались воздухозаборники на корнях крыльев, аналогичная конструкции RF-84F, фотореакторный вариант Thunderflash стал известен как Thud’s Mother . Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».

В ходе, вероятно, одного из очень немногих столкновений воздух-воздух с участием F-84F, два F-84F Thunderstreaks ВВС Турции сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки Иракские курдские повстанцы. Это сражение произошло 16 августа 1962 года.

F-84F был списан с действующей службы в ВВС США в 1964 году и заменен североамериканским F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции, снятые с вооружения в 1991 году, были последними боевыми F-84.

1. ↑ 123 a b c d Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2). Rockville, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1978. ISBN 0-8138-0375-6.
2. ↑ ^ Cooper, Tom. «Europe & Cold War Database: Cyprus, 1955-1973.» Air Combat Information Group, 26 October 2003. Retrieved: 8 September 2009.
3. ↑Standard Aircraft Characteristics. F-84F Thunderstreak. — The Secretary of the Air Force, 7 Mar 1957.

• Knaack, Marcelle Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 22-51. — 358 p.
• Bowers, Peter M. and Enzo Angellucci. The American Fighter. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9.
• Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
• Forrer, Frits T. The Fun of Flying. Gulf Breeze, Florida: Holland’s Glory, 1992. ISBN 0-9714490-3-1.
• Hiltermann, Gijs. «Republic F-84F Thunderstreak.» Vliegend in Nederland 1 (in Dutch). Eindhoven, Netherlands: Flash Aviation, 1988. ISBN 978-9-0715-5304-2.
• Keaveney, Kevin. Republic F-84/Swept-Wing Variants (Aerofax Minigraph, No 15). London: Aerofax, 1987. ISBN 0-942548-20-5.
• Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
• United States Air Force Museum booklet. Air Force Museum Foundation. Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, 1975.
• Wagner, Ray. American Combat Planes, Third Enlarged Edition. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8.

дизайн

У Thunderstreak были такие же плохие взлетные характеристики, как у Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов общей тяги было потеряно из-за того, что J65 был установлен под углом, а его струйная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги от длинной струйной трубы). . В жаркий день для разбега требовалось 7 500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. Типичная взлетная скорость составляла 160 узлов (185 миль / ч, 300 км / ч). Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего рабочего диапазона. Как и его предшественник, он также пострадал от ускоренного подъема по тангажу при сваливании и возможного отделения крыльев от самолета. Кроме того, раскручивание F-84F было практически невозможно восстановить, и катапультирование было единственным выходом на глубину ниже 10000 футов (3000 м).

1. ↑ 123 a b c d Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2). Rockville, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1978. ISBN 0-8138-0375-6.
2. ↑ ^ Cooper, Tom. «Europe & Cold War Database: Cyprus, 1955-1973.» Air Combat Information Group, 26 October 2003. Retrieved: 8 September 2009.
3. ↑Standard Aircraft Characteristics. F-84F Thunderstreak. — The Secretary of the Air Force, 7 Mar 1957.

• Knaack, Marcelle Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 22-51. — 358 p.
• Bowers, Peter M. and Enzo Angellucci. The American Fighter. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9.
• Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
• Forrer, Frits T. The Fun of Flying. Gulf Breeze, Florida: Holland’s Glory, 1992. ISBN 0-9714490-3-1.
• Hiltermann, Gijs. «Republic F-84F Thunderstreak.» Vliegend in Nederland 1 (in Dutch). Eindhoven, Netherlands: Flash Aviation, 1988. ISBN 978-9-0715-5304-2.
• Keaveney, Kevin. Republic F-84/Swept-Wing Variants (Aerofax Minigraph, No 15). London: Aerofax, 1987. ISBN 0-942548-20-5.
• Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
• United States Air Force Museum booklet. Air Force Museum Foundation. Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, 1975.
• Wagner, Ray. American Combat Planes, Third Enlarged Edition. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8.

дизайн

У Thunderstreak были такие же плохие взлетные характеристики, как у Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов общей тяги было потеряно из-за того, что J65 был установлен под углом, а его струйная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги от длинной струйной трубы). . В жаркий день для разбега требовалось 7 500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. Типичная взлетная скорость составляла 160 узлов (185 миль / ч, 300 км / ч). Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего рабочего диапазона. Как и его предшественник, он также пострадал от ускоренного подъема по тангажу при сваливании и возможного отделения крыльев от самолета. Кроме того, раскручивание F-84F было практически невозможно восстановить, и катапультирование было единственным выходом на глубину ниже 10000 футов (3000 м).

Серийное производство и эксплуатация

ВВС США получили свои первые F-84F 3 декабря 1952 года, однако широкое использование самолёта было приостановленно из-за возникших проблем. Прежде всего они касались трудностей в управлении самолётом на больших скоростях, а также проблем с устойчивой работой двигателя. Однако самолёт оставался в строю, хотя и использовался весьма ограниченно. Более или менее проблемы были решены к 1954 году, когда самолёт получил усовершенствованное хвостовое оперение (F-84F-25). После этого F-84F стал поступать на вооружение стран НАТО с начала 1955 года. Вооружение самолёта составляли шесть пулемётов M3 калибра 12,7 мм, кроме того он был способен нести до 2722 кг дополнительного бомбового вооружения на внешних подвесках. Машины более поздних выпусков (F-84F-50) оснащались двигателем J65-W-7.

F-84F, как и его предшественник с прямым крылом F-84, отличался плохими взлетными характеристиками, несмотря на более мощный двигатель. На практике почти 311 ДаН или 10 процентов общей тяги терялись из-за того, что двигатель J65 был установлен под углом и реактивная струя заметно отклонялась от оси фюзеляжа. В жаркий день длина разбега составляла до 2285 метров. [1] Отрыв, как правило, происходил на скорости 300 км/ч. [1] Как и F-84 Тандерджет, Тандерстрик отлично вел себя на крейсерской скорости и предсказуемо реагировал на органы управления в рамках своих боевых возможностей. Подобно F-84 F-84F был склонен к кабрированию на больших углах атаки, которое в отдельных случаях могло приводить к отрыву обеих плоскостей крыла. Кроме этого, F-84F крайне сложно было вывести из штопора, поэтому единственным выходом при сваливании в штопор на высоте менее 3000 м было катапультирование. [1]

Проект Run In (Обкатка) закончил практические испытания в ноябре 1954 года, самолет был признан удовлетворяющим требования ВВС США и значительно превосходящим F-84G. Впрочем, продолжающиеся случаи отказов двигателей привели к запрету на полеты в начале 1955 года. Кроме того, двигатель J65 часто страдал от помпажа при полетах в сильный дождь или снег. В результате этих проблем снятие с производства началось практически сразу после начала службы в ВВС в 1954 году и завершилось в 1958 году. Напряженная ситуация в Германии, связанная с возведением Берлинской стены, заставила вновь ввести в строй флот F-84F. В 1962 году был введен новый запрет на полеты из-за коррозии тяг управления. Для ремонта каждой единицы «Тандерстриков» понадобилось 1800 человеко-часов. Самолет был снят с вооружения ВВС в 1964 году. Механическая коррозия заставила закончить службу F-84F в национальной гвардии в 1971 году.

Одним из очень немногих случаев боевого применения F-84F было сбитие парой Тандерстриков турецких ВВС двух иракских Ил-28, нарушивших турецкую границу в ходе операции по бомбардировке курдских повстанцев. Инцидент произошел 16 августа 1962 года. [2]

Всего было построено 2348 самолётов F-84F, многие из которых находились на вооружении стран НАТО и распределялись следующим образом: Бельгия — 197, Франция — 328, Германия — 450, Италия — 150 и Нидерланды — 180. Впоследствии Германия передала 106 из имеющихся у неё F-84F Турции и 63 — Греции, так же поступили и Нидерланды, передав соответственно 19 и 18 самолётов в те же страны. Тактическое Авиационное Командование ВВС США передало последний из своих F-84F корпусу Национальной Гвардии США в июле 1964, где эти машины оставались на боевом дежурстве вплоть до ноября 1971 года. Последними были выведены из эксплуатации три самолёта RF-84F ВВС Греции — в 1991 году.

Два самолёта F-84F использовались для испытания установленных на них двигателей General Electric XJ73-GE-5 и −7, тягой 3969 и 4046 кг соответственно. Первый из этих самолётов совершил испытательный полёт 7 мая 1954 года под обозначением YF-84J, во время которого достиг скорости 1,09 Мах. Второй из этих прототипов так никогда и не поднялся в воздух.

История эксплуатации

Проект Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что в начале 1955 года весь флот был остановлен. Кроме того, двигатель J65 продолжал отказываться от пламени при полете в сильный дождь или снег. В результате этих проблем поэтапное снятие с эксплуатации началось почти сразу же, как только F-84F поступило на вооружение в 1954 году, и было завершено к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к реактивации F-84F. -84F флот. В 1962 году флот был остановлен из-за коррозии регулирующих стержней. На вывод каждого самолета на полную мощность было затрачено 1800 человеко-часов . Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила списать ANG F-84F в 1971 году.

9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на F-84F Thunderstreak установил трехчасовой, 44-минутный и 53-секундный рекорд полета на расстояние 2446 миль из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.

С появлением Republic F-105 Thunderchief , в котором использовались воздухозаборники на корнях крыльев, аналогичная конструкции RF-84F, фотореакторный вариант Thunderflash стал известен как Thud’s Mother . Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».

В ходе, вероятно, одного из очень немногих столкновений воздух-воздух с участием F-84F, два F-84F Thunderstreaks ВВС Турции сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки Иракские курдские повстанцы. Это сражение произошло 16 августа 1962 года.

F-84F был списан с действующей службы в ВВС США в 1964 году и заменен североамериканским F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции, снятые с вооружения в 1991 году, были последними боевыми F-84.