0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Недозаправка: дефицит танкеров подрывает готовность ВВС России

Недозаправка: дефицит танкеров подрывает готовность ВВС России

Оснащение Воздушно-космических сил самолетами-заправщиками отстает от потребностей

История самолетов-заправщиков в отечественных ВВС сложна и противоречива. Долгое время они считались необходимыми исключительно для обеспечения стратегической авиации, а также ракетоносцев и самолетов-разведчиков авиации ВМФ. Необходимость дозаправки в том числе и самолетов тактического звена была осознана уже ближе к концу существования СССР. Сегодня дозаправляться в воздухе могут все серийные и перспективные боевые самолеты ВВС России. Но обеспечить эту возможность может оказаться некому. В состоянии отечественного парка «летающих танкеров» разбирались «Известия».

Ил-78 / Самолет-заправщик

  • Общие данные
  • Мониторинг
  • Дата изменения данных: 23.12.2015

Самолет-топливозаправщик Ил-78

В настоящее время единственным самолетом-топливозаправщиком российских ВВС является Ил-78, находящийся на вооружении дальней авиации. Он создан на базе оперативно-стратегического военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для обеспечения деятельности как бомбардировщиков дальней авиации, так и фронтовых самолетов, а также самолетов ДРЛО.

Ил-78 обеспечивает выполнение задач нанесения удара по удаленным стратегическим целям или противодействия средствам воздушного нападения противника на сверхдальних подступах к рубежам России.

Ил-78 способен передавать в воздухе 30000 кг топлива на рубеже 2 500 км или 60 000 кг на рубеже 1000 км. Самолет может применяться и как транспортный.

МОДИФИКАЦИИ.
В 1987 году был создан усовершенствованный самолет-дозаправщик Ил-78М с увеличенными до 210000 кг максимальной взлетной массой и до 80 000 кг — массой передаваемого топлива (добавлен третий фюзеляжный топливный бак). В отличие от своего предшественника Ил-78М стал узкоспециализированной машиной, утратившей способность использоваться в качестве транспортной.

РАЗМЕРЫ:

  • размах крыла 50,50 м;
  • длина 46,60 м;
  • высота 4,76 м.

    ЧИСЛО МЕСТ.
    Экипаж Ил-78 — семь человек. В хвостовой части машины на месте гермокабины кормового стрелка размещена кабина оператора с пультами управления агрегатами заправки.

    ДВИГАТЕЛИ. Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД Д-30КП-2 (4х12300 кг/с). Имеется вспомогательная силовая установка ТА-12А мощностью 302 кВт.

    МАССЫ И НАГРУЗКИ:

  • нормальная взлетная 70 000 кг;
  • максимальная взлетная 190 000 кг (Ил-78М -210 000 кг);
  • топлива 92 800 кг (Ил-78).

    ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ:

  • максимальная скорость 830 км/ч;
  • крейсерская скорость 750 км/ч;
  • скорость полета при дозаправке 430-590 км/ч;
  • практический потолок 11 230 м;
  • диапазон высот полета при дозаправке 2 000 — 9 000 м;
  • перегоночная дальность 9 500 км.

    ОБОРУДОВАНИЕ.
    Радионавигационное оборудование системы ближней навигации РСБН-7С «Встреча» обеспечивает взаимное обнаружение и сближение заправщика и дозаправляемого самолета с дистанции в 300 км. Имеется специальное светотехническое оборудование, обеспечивающее видимость контура самолета-заправщика и агрегатов заправки.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    В фюзеляже машины установлены два дополнительных съемных топливных бака суммарной емкостью 36 460 л. Самолет оснащен двумя унифицированными агрегатами заправки УПАЗ-1, размещенными под крылом (производительность каждого — 2340 л/мин) и одним агрегатом ПАЗ-1 (4000 л/мин), расположенным в задней части фюзеляжа на специальном пилоне справа. Длина шлангов дозаправки — 26 м.

    Унифицированный агрегат (УПАЗ) предназначен для дозаправки одного тяжелого самолета. Процесс перекачки топлива с момента контакта начинается автоматически и после подачи заданного количества прекращается.

    Для Ил-78М в АО «Звезда» создан усовершенствованный заправочный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1М с увеличенной производительностью.

    СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
    До 1991 года в Ташкенте было выпущено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М, состоящих в настоящее время на вооружении Дальней авиации ВВС России и Украины. Кроме того, один самолет Ил-78 поставлен в Ливию. Российский полк ДА, оснащенный машинами этого типа, базируется в Энгельсе.

    Первый опытный самолет-дозаправщик был построен в Ташкенте на ТАПОиЧ весной 1983 года и в том же году успешно прошел госиспытания, а уже в 1984 году начался серийный выпуск самолетов, получивших обозначение Ил-78. Первые пять серийных самолетов поступили в Ивановский центр ВТА в 1985 году, а затем были переданы дальней авиации. В 1987 году новый заправщик был официально принят на вооружение ВВС.

    К концу 80-х Ил-78 в основном заменили устаревшие самолеты-заправщики М-4-2 и часть ЗМ-2.

    Первой строевой частью, получившей новые самолеты, стал полк в Узине, ранее оснащенный стратегическими бомбардировщиками. В 1987 году полк приступил к боевому дежурству, обеспечивая боевое применение стратегических ракетоносцев Ту-95МС (осуществляя попутную и встречную дозаправку, группы Ил-78 перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы).

    Дальнейшим развитием «семьдесят восьмого» по дополнительному требованию ВВС явилась разработка улучшенного варианта конвертируемого Ил-78МК с увеличенным по сравнению с Ил-78 запасом топлива и также с тремя агрегатами заправки ПАЗ-1М.

    В 1992-93 гг. подготовили документацию и производство, но самолет не выпускается только из-за отсутствия заказов. Между тем, ТАПОиЧ готово в любое время приступить к его постройке.

    К Ил-78 проявляют интерес различные зарубежные эксплуатанты. В настоящее время совместно с АО «Звезда» рассматривается возможность использования Ил-78 с модернизированным агрегатом УПАЗ для дозаправки в воздухе как отечественных, так и зарубежных машин.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Работы по созданию нового летающего танкера начались в первой половине 1980-х годов, когда у советских ВВС возникла необходимость в замене морально и физически устаревших самолетов-заправщиков первого поколения: Ту-16Н, М-4-2 и ЗМ-3, созданных еще в 50-е годы. Появление на вооружении дальней авиации новых самолетов Ту-96МС, Ту-160 и Ту-22М-3 также диктовало необходимость принятия на вооружение самолета-заправщика с увеличенными возможностями по передаче топлива в полете с высокими расходами.

    Командование ВВС обратилось в ОКБ им. С.В. Ильюшина с просьбой разработать такой самолет на базе Ил-76МД.

    ОКБ всегда относилось с большим вниманием к нуждам и запросам ВВС. Поэтому в кратчайшие сроки параллельно с разработкой технического задания подготовили конструкторскую документацию и создали новую модификацию Ил-76МД — самолет-заправщик Ил-78 с тремя агрегатами заправки УПАЗ-1. Он способен одновременно дозаправлять в полете до трех самолетов. По указанию генерального конструктора Г.В. Новожилова ответственным за разработку проекта был назначен главный конструктор Р.П. Папковский. Самое активное участие в работе приняли ведущие специалисты ОКБ Г.К. Нохратян. Д.В. и А.В. Лещинеры, А.Л. Добросков, Г.В. Машков и Н.Ф. Макокин.

    На Ил-78 установили три уникальных высокоэнергетических установки, создав принципиально новую систему передачи топлива в полете с высокой производительностью и расширенным диапазоном зон заправки.
    Усовершенствованный универсальный агрегат заправки (УПАЗ-1), разработанный АО «Звезда» под руководством Г.И. Северина и В.И. Харченко, обеспечивает автономное автоматическое слежение за ходом дозаправки топливом заправляемого самолета, надежное контактирование и расцепку.

    Первые пять серийных машин в 1985 г. первоначально поступили в Ивановский учебный центр ВТА, а затем были переданы в Дальнюю авиацию. Там из них на базе полка стратегических бомбардировщиков был сформирован полк самолетов-заправщиков, базирующийся в Узине. Там же создали совершенную техническую базу для обслуживания самолетов Ил-78 и выполнения на них всех видов регламентных работ.

    Читать еще:  Легкий штурмовик Alpha Jet (Германия)

    Летный и инженерно-технический состав с большим энтузиазмом встретил появление нового самолета-заправщика, быстро освоил его эксплуатацию на земле и в воздухе.

    В 1987-м вновь сформированный полк Дальней авиации на Ил-78 приступил к плановым полетам на боевое применение совместно с заправляемыми Ту-95МС и Су-24.

    При полетах Ту-95МС на патрулирование и боевое дежурство в Атлантику, в Арктику и в акваторию Тихого океана группы воздушных заправщиков перелетали на Арктические и прибрежные аэродромы, осуществляя попутную и встречную дозаправки с отдачей по 30-50 т топлива.

    Благодаря универсальности и конвертируемости часть «семьдесят восьмых» использовалась после переоборудования в качестве транспортных самолетов для перевозки различных грузов при проведении учений в масштабах Дальней авиации.

    В 1994 году совершен перелет двух Ил-78 в группе ракетоносцев Ту-95МС в США при обмене визитами стратегической авиации по маршруту Моздок и Энгельс-Анадырь-Барждейл и обратно. Визит продемонстрировал высокую надежность оборудования и безопасность полетов Ил-78 на дальних маршрутах.

    В ОКБ им. С.В. Ильюшина стало традицией постоянно модернизировать существующие образцы авиатехники. В 1987-м выпущен самолет-заправщик Ил-78М с увеличенными до 210 т взлетным весом и возросшим до 80 т количеством передаваемого в полете топлива, но он утратил конвертируемость в транспортный вариант.

    АО «Звезда» разработало для самолета Ил-78М усовершенствованный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1М с большей производительностью и давлением. Он обеспечивает сокращение времени контактирования с заправляемым самолетом полета при увеличении количества передаваемого топлива.

    Тесно взаимодействуя с эксплуатантами и учитывая богатый опыт использования парка самолетов Ил-76МД в ВТА и ГА, ОКБ им. С.В. Ильюшина отрабатывает новые методики обслуживания Ил-78, что значительно снизит затраты и время на их эксплуатацию. Отрабатываются мероприятия, направленные на повышение надежности, безопасности и длительной работы авиатехники.

    Все это обеспечивает заправщикам Ил-78 и Ил-78М вхождение в XXI век. В ближайшее десятилетие самолет-заправщик Ил-78 и его модификация Ил-78МК будут оставаться основным средством дозаправки в воздухе для самолетов дальней и фронтовой авиации.

    РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. С.В. Ильюшина.

    Мониторинг:

    19.05.2016 Началась модернизация летающих танкеров Ил-78

    Российская газета: Авиационный комплекс имени Ильюшина приступил к модернизации первого топливозапр…

    18.05.2016 ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 ВКС России до версии Ил-78-2

    ПАО «Ил», пресс-релиз: Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического…

    29.02.2016 Первый топливозаправщик Ил-78 прибудет на модернизацию в марте

    ТАСС: Первый строевой самолет-топливозаправщик Ил-78 прибудет на модернизацию в марте

    26.10.2015 Новый топливозаправщик Ил-78М-90А сможет дополнительно перевозить до 110 тонн топлива

    ТАСС: Новый российский самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А сможет дополнительно перево…

    27.08.2015 Ил-78М-90А получит новую систему предупреждения столкновения с землей

    РИА «Новости»: Российская компания ТАВ намерена установить на первый российский самолет-топливо…

    • все материалы (711)

    Авиапорт .Справочник

    • Предприятия
    • Аэропорты
    • Авиатехника
    • Авиатермины
    • Авиаиздания

    Всего записей: 7283
    Изменено за месяц: 3

    Описание

    Ил-78 был разработан на основе модификации самолета Ил-76, которая имела максимальную взлетную массу 190 тонн. В фюзеляже самолета были установлены две цилиндрические емкости по 14 тонн каждая. На самолете были установлены системы пожарной безопасности.

    Основной особенностью новой машины стала возможность работать не только с самолетами дальней авиации, но заправлять машины фронтовой авиации и самолеты ПВО. Это стало возможным благодаря установке на Ил-78 трех устройств УПАЗ-1. Одно из них было расположено в кормовой части фюзеляжа и еще два находились на крыльях.

    Обычно производилась дозаправка одного стратегического бомбардировщика или транспортного самолета через кормовой УПАЗ или двух самолетов фронтовой авиации через УПАЗы, установленные на крыльях.

    УПАЗ представлял собой контейнер с турбонасосом и шлангом, смотанным в барабан, с длиною 28 метров.

    Также Ил-78 мог работать как танкер для перевозки горячего. Выгрузка топлива на земле происходила без участия УПАЗов. Технические характеристики Ил-78 позволяли ему передавать до 65 тонн топлива на расстоянии в 1000 километров.

    Этот самолет еще мог использоваться как транспортный. Емкости для горючего, расположенные внутри фюзеляжа, были сделаны съемными. Также салон был обеспечен погрузочным оборудованием. Однако, для перевозки грузов Ил-78 использовался крайне редко.

    Модификации [ править ]

    Нередко за Ил-78 принимают летающую лабораторию Ил-76 (рег. CCCP-76501 ), на которой проводились испытания УПАЗов. Сейчас эта машина находится на хранении в Кировоградской лётной академии.

    Модификации самолёта Ил-78
    МодификацияОписаниеЕд.
    Ил-78Базовая модификация32
    Ил-78В
    (проект)
    [8]
    Разрабатывался в начале 1990-х годов. В модификации реализовывалась возможность дозаправки самолётов западного производства, для чего предполагалось оснастить Ил-78 УПАЗ Mk.32B производства американской фирмы Flight Refueling Unlimited.
    Ил-78МУсиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак.13
    Ил-78МК
    (проект)
    [8]
    (МК — модернизированный, конвертируемый), модификация Ил-78М конвертируемая в транспортную конфигурацию. Разработана и подготовлена к серийному производству в начале 1990-х годов, однако заказов на самолёт не последовало.
    Ил-78МКИ(МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.6
    Ил-78МПОбозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 по май 2012 годов.4
    Ил-78МК-90
    (проект)
    Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76 [9] .
    Ил-78М-90АСамолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А. [1]
    Ил-78М-2 (проект)Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М. [10]

    Помимо СССР работы по модернизации Ил-76 в самолёт-заправщик проводились в Ираке. В 1988 году на один из Ил-76МД, состоявших на вооружении ВВС Ирака, был установлен приобретённый в Советском Союзе УПАЗ, который закрепили на центральной стойке грузолюка. Из-за этой особенности при взлёте и посадке створку грузолюка приходилось поднимать вверх. Самолёт-заправщик был способен единовременно заправлять только один самолёт МиГ-27 или Су-22М4.

    Топливная система

    Взлетная масса самолета составляет 190 тонн. При удалении от аэродрома до 1000 км осуществляется передача топлива объемом 65 тонн, максимально возможное удаление 2,5 тысячи км с передачей 32-36 тонн со скоростью 900-2200 л/м.

    Топливная система снабжена унифицированным подвесным агрегатом заправки УПАЗ-1, расположенный под консолями крыльев и в задней части фюзеляжа. Управление заправкой осуществляет оператор в специально оборудованном отсеке, который заменил кормовую стрелковую установку. Внедренная система ближней навигации «Встреча» танкер производит поиск и сближение с боевым самолетом с расстояния до 300 м даже в ухудшенных метеорологических условиях.

    Предусмотрена автоматическая передача топлива после совершения контакта между заправляемым самолетом и заправочного конуса. Окончание происходит только по завершению полной передачи заданного объема оператором. Однако, возможно экстренное прекращение подачи как оператором заправщика, так и экипажем заправляемого самолета. При необходимости имеется возможность перепрофилирования самолета в транспортный: для этих целей в грузовом отсеке демонтируются система заправки и цилиндрические баки для топлива. В среднем работы по демонтажу занимают до 6 часов и могут выполняться силами инженерно-технических бригад аэродрома, где находится самолет. Восстановление заправочных функций занимает 10-12 часов. Передача топлива в воздухе может осуществляться одновременно трем самолетам-истребителям либо 1 тяжелому бомбардировщику и 2 истребителям.

    Самолет-заправщик Ил-78 (СССР)

    Разделы сайта

    • Главная страница
    • О музее ДА
    • Почетные посетители
    • Фото музея ДА
    • Раритеты Музея
    • Контакты музея
    • Гостевая книга
    Читать еще:  Штурмовик IA-58A Pucara (Аргентина)

    О дальней авиации

    • Знаменитые авиаторы
    • Памятные даты
    • История ДА
    • Самолеты ДА
    • Состав ДА

    Контакты

    Музей Дальней авиации

    Рязань, ул.Белякова, д.11
    +7 (960) 568-86-66

    Специализированный самолёт-заправщик Ил-78 создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76. Машина начала проектироваться в ОКБ С.В. Ильюшина в соответствии с постановлением правительства от 10 марта 1982 г. на базе Ил-76М. Кормовое оборонительное вооружение при этом демонтировали. Задание предусматривало возможность как воздушной, так и наземной заправки, днём и ночью.

    Первый полёт Ил-78 состоялся 26 июня 1983 г. В воздух самолёт поднял экипаж В.С. Белоусова. Отработку заправки в воздухе вёл экипаж С.Г. Близнюка.

    В полёте воздушный танкер может заправлять одновременно 3 самолёта, на земле – 4. Система воздушной заправки – «шланг-конус», длина шланга –28 м. Диапазон высот при заправке – 2000-9000 м. Самолёт оснащён всем необходимым для выполнения основной задачи – заправки в воздухе: комплексом пилотажно-навигационного и связного оборудования для обеспечения режима встречи с заправляемым самолётом (даже в высоких широтах), внутрифюзеляжными баками (2 х18230 л), двумя унифицированными топливными агрегатами УПАЗ-1 (производительность – 2340 л/мин) под крылом и одним ПАЗ-1 (производительность – 4000 л/мин) с левой стороны хвостовой части фюзеляжа. Для обеспечения заправки машина имеет специальное светотехническое оборудование и аппаратуру контроля процесса передачи топлива.

    Экипаж – 6-7 человек.

    Серийно самолёт стали производить с 1986 г. На Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. К концу 1991 г. выпущено 45 машин Ил-78 и Ил-78М.

    На вооружение ВВС и, в частности, Дальней Авиации Ил-78 и Ил-78М нчали поступать с1986 г. Ими предполагалось сменить устаревшие заправщики В.М. Мясищева 3МС2 и 3МН2, созданных на базе бомбардировщиков 3М. В 1986 г., первым в ДА, Ил-78 получил 409-й авиаполк самолётов-заправщиков в Узине. После распада СССР часть машин осталась в составе ВВС Украины. Поскольку наличие Дальней Авиации в ВВС Украины не предусмотрено, украинские заправщики переоборудованы в военно-транспортные самолёты. Ил-78 ВВС России (около 20 машин) были сведены в 203-й Гвардейский Орловский отдельный авиационный полк самолётов-заправщиков. Местом его дислокации стала Рязань (Дягилево).

    Самолёты-заправщики являются одним из средств, делающих Дальнюю Авиацию действительно дальней. При дозаправках радиус действия ударных самолётов становится по сути неограниченным (и имеет предел только по физическим возможностям экипажа). С момента появления Ил-78 они задействовались во всех учениях, если те были связаны с дальними перелётами самолётов ФА и ДА. Причём заправщики работали в самых разных климатических поясах – от жаркого юга до холодного севера (за Полярным кругом, в условиях низких температур). Возросшие возможности боевой авиации, например, были наглядно продемонстрированы на учениях «Восход-93». Ил-78 обеспечили одновременное оперативное перебазирование из Европейской части страны на Дальний Восток большого числа самолётов: десяти Су-24М и Су-24МР, восьми МиГ-31, четырёх Су-27 и шести Ту-95МС.

    Самолёт выпускался в нескольких модификациях :

    Ил-78 – создан на базе ВТС Ил-76М. Возможно обратное переоборудование.

    Ил-78М – модернизированный неконвертируемый вариант на базе Ил-76МД. Увеличен взлетный вес и усилено крыло. Первый полёт – март 1987 г.

    Ил-78МК – экспортная модификация (в частности, для ВВС Индии). Отличается составом оборудования.

    Лётно-технические характеристики:

    Описание

    Ил-78 был разработан на основе модификации самолета Ил-76, которая имела максимальную взлетную массу 190 тонн. В фюзеляже самолета были установлены две цилиндрические емкости по 14 тонн каждая. На самолете были установлены системы пожарной безопасности.

    Основной особенностью новой машины стала возможность работать не только с самолетами дальней авиации, но заправлять машины фронтовой авиации и самолеты ПВО. Это стало возможным благодаря установке на Ил-78 трех устройств УПАЗ-1. Одно из них было расположено в кормовой части фюзеляжа и еще два находились на крыльях.

    Обычно производилась дозаправка одного стратегического бомбардировщика или транспортного самолета через кормовой УПАЗ или двух самолетов фронтовой авиации через УПАЗы, установленные на крыльях.

    УПАЗ представлял собой контейнер с турбонасосом и шлангом, смотанным в барабан, с длиною 28 метров.

    Также Ил-78 мог работать как танкер для перевозки горячего. Выгрузка топлива на земле происходила без участия УПАЗов. Технические характеристики Ил-78 позволяли ему передавать до 65 тонн топлива на расстоянии в 1000 километров.

    Этот самолет еще мог использоваться как транспортный. Емкости для горючего, расположенные внутри фюзеляжа, были сделаны съемными. Также салон был обеспечен погрузочным оборудованием. Однако, для перевозки грузов Ил-78 использовался крайне редко.

    Ил-78 / Самолет-заправщик

    • Общие данные
    • Мониторинг
    • Дата изменения данных: 23.12.2015

    Самолет-топливозаправщик Ил-78

    В настоящее время единственным самолетом-топливозаправщиком российских ВВС является Ил-78, находящийся на вооружении дальней авиации. Он создан на базе оперативно-стратегического военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для обеспечения деятельности как бомбардировщиков дальней авиации, так и фронтовых самолетов, а также самолетов ДРЛО.

    Ил-78 обеспечивает выполнение задач нанесения удара по удаленным стратегическим целям или противодействия средствам воздушного нападения противника на сверхдальних подступах к рубежам России.

    Ил-78 способен передавать в воздухе 30000 кг топлива на рубеже 2 500 км или 60 000 кг на рубеже 1000 км. Самолет может применяться и как транспортный.

    МОДИФИКАЦИИ.
    В 1987 году был создан усовершенствованный самолет-дозаправщик Ил-78М с увеличенными до 210000 кг максимальной взлетной массой и до 80 000 кг — массой передаваемого топлива (добавлен третий фюзеляжный топливный бак). В отличие от своего предшественника Ил-78М стал узкоспециализированной машиной, утратившей способность использоваться в качестве транспортной.

    РАЗМЕРЫ:

  • размах крыла 50,50 м;
  • длина 46,60 м;
  • высота 4,76 м.

    ЧИСЛО МЕСТ.
    Экипаж Ил-78 — семь человек. В хвостовой части машины на месте гермокабины кормового стрелка размещена кабина оператора с пультами управления агрегатами заправки.

    ДВИГАТЕЛИ. Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД Д-30КП-2 (4х12300 кг/с). Имеется вспомогательная силовая установка ТА-12А мощностью 302 кВт.

    МАССЫ И НАГРУЗКИ:

  • нормальная взлетная 70 000 кг;
  • максимальная взлетная 190 000 кг (Ил-78М -210 000 кг);
  • топлива 92 800 кг (Ил-78).

    ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ:

  • максимальная скорость 830 км/ч;
  • крейсерская скорость 750 км/ч;
  • скорость полета при дозаправке 430-590 км/ч;
  • практический потолок 11 230 м;
  • диапазон высот полета при дозаправке 2 000 — 9 000 м;
  • перегоночная дальность 9 500 км.

    ОБОРУДОВАНИЕ.
    Радионавигационное оборудование системы ближней навигации РСБН-7С «Встреча» обеспечивает взаимное обнаружение и сближение заправщика и дозаправляемого самолета с дистанции в 300 км. Имеется специальное светотехническое оборудование, обеспечивающее видимость контура самолета-заправщика и агрегатов заправки.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    В фюзеляже машины установлены два дополнительных съемных топливных бака суммарной емкостью 36 460 л. Самолет оснащен двумя унифицированными агрегатами заправки УПАЗ-1, размещенными под крылом (производительность каждого — 2340 л/мин) и одним агрегатом ПАЗ-1 (4000 л/мин), расположенным в задней части фюзеляжа на специальном пилоне справа. Длина шлангов дозаправки — 26 м.

    Унифицированный агрегат (УПАЗ) предназначен для дозаправки одного тяжелого самолета. Процесс перекачки топлива с момента контакта начинается автоматически и после подачи заданного количества прекращается.

    Для Ил-78М в АО «Звезда» создан усовершенствованный заправочный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1М с увеличенной производительностью.

    СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
    До 1991 года в Ташкенте было выпущено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М, состоящих в настоящее время на вооружении Дальней авиации ВВС России и Украины. Кроме того, один самолет Ил-78 поставлен в Ливию. Российский полк ДА, оснащенный машинами этого типа, базируется в Энгельсе.

    Читать еще:  Многоцелевой вертолёт Wessex (Великобритания)

    Первый опытный самолет-дозаправщик был построен в Ташкенте на ТАПОиЧ весной 1983 года и в том же году успешно прошел госиспытания, а уже в 1984 году начался серийный выпуск самолетов, получивших обозначение Ил-78. Первые пять серийных самолетов поступили в Ивановский центр ВТА в 1985 году, а затем были переданы дальней авиации. В 1987 году новый заправщик был официально принят на вооружение ВВС.

    К концу 80-х Ил-78 в основном заменили устаревшие самолеты-заправщики М-4-2 и часть ЗМ-2.

    Первой строевой частью, получившей новые самолеты, стал полк в Узине, ранее оснащенный стратегическими бомбардировщиками. В 1987 году полк приступил к боевому дежурству, обеспечивая боевое применение стратегических ракетоносцев Ту-95МС (осуществляя попутную и встречную дозаправку, группы Ил-78 перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы).

    Дальнейшим развитием «семьдесят восьмого» по дополнительному требованию ВВС явилась разработка улучшенного варианта конвертируемого Ил-78МК с увеличенным по сравнению с Ил-78 запасом топлива и также с тремя агрегатами заправки ПАЗ-1М.

    В 1992-93 гг. подготовили документацию и производство, но самолет не выпускается только из-за отсутствия заказов. Между тем, ТАПОиЧ готово в любое время приступить к его постройке.

    К Ил-78 проявляют интерес различные зарубежные эксплуатанты. В настоящее время совместно с АО «Звезда» рассматривается возможность использования Ил-78 с модернизированным агрегатом УПАЗ для дозаправки в воздухе как отечественных, так и зарубежных машин.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Работы по созданию нового летающего танкера начались в первой половине 1980-х годов, когда у советских ВВС возникла необходимость в замене морально и физически устаревших самолетов-заправщиков первого поколения: Ту-16Н, М-4-2 и ЗМ-3, созданных еще в 50-е годы. Появление на вооружении дальней авиации новых самолетов Ту-96МС, Ту-160 и Ту-22М-3 также диктовало необходимость принятия на вооружение самолета-заправщика с увеличенными возможностями по передаче топлива в полете с высокими расходами.

    Командование ВВС обратилось в ОКБ им. С.В. Ильюшина с просьбой разработать такой самолет на базе Ил-76МД.

    ОКБ всегда относилось с большим вниманием к нуждам и запросам ВВС. Поэтому в кратчайшие сроки параллельно с разработкой технического задания подготовили конструкторскую документацию и создали новую модификацию Ил-76МД — самолет-заправщик Ил-78 с тремя агрегатами заправки УПАЗ-1. Он способен одновременно дозаправлять в полете до трех самолетов. По указанию генерального конструктора Г.В. Новожилова ответственным за разработку проекта был назначен главный конструктор Р.П. Папковский. Самое активное участие в работе приняли ведущие специалисты ОКБ Г.К. Нохратян. Д.В. и А.В. Лещинеры, А.Л. Добросков, Г.В. Машков и Н.Ф. Макокин.

    На Ил-78 установили три уникальных высокоэнергетических установки, создав принципиально новую систему передачи топлива в полете с высокой производительностью и расширенным диапазоном зон заправки.
    Усовершенствованный универсальный агрегат заправки (УПАЗ-1), разработанный АО «Звезда» под руководством Г.И. Северина и В.И. Харченко, обеспечивает автономное автоматическое слежение за ходом дозаправки топливом заправляемого самолета, надежное контактирование и расцепку.

    Первые пять серийных машин в 1985 г. первоначально поступили в Ивановский учебный центр ВТА, а затем были переданы в Дальнюю авиацию. Там из них на базе полка стратегических бомбардировщиков был сформирован полк самолетов-заправщиков, базирующийся в Узине. Там же создали совершенную техническую базу для обслуживания самолетов Ил-78 и выполнения на них всех видов регламентных работ.

    Летный и инженерно-технический состав с большим энтузиазмом встретил появление нового самолета-заправщика, быстро освоил его эксплуатацию на земле и в воздухе.

    В 1987-м вновь сформированный полк Дальней авиации на Ил-78 приступил к плановым полетам на боевое применение совместно с заправляемыми Ту-95МС и Су-24.

    При полетах Ту-95МС на патрулирование и боевое дежурство в Атлантику, в Арктику и в акваторию Тихого океана группы воздушных заправщиков перелетали на Арктические и прибрежные аэродромы, осуществляя попутную и встречную дозаправки с отдачей по 30-50 т топлива.

    Благодаря универсальности и конвертируемости часть «семьдесят восьмых» использовалась после переоборудования в качестве транспортных самолетов для перевозки различных грузов при проведении учений в масштабах Дальней авиации.

    В 1994 году совершен перелет двух Ил-78 в группе ракетоносцев Ту-95МС в США при обмене визитами стратегической авиации по маршруту Моздок и Энгельс-Анадырь-Барждейл и обратно. Визит продемонстрировал высокую надежность оборудования и безопасность полетов Ил-78 на дальних маршрутах.

    В ОКБ им. С.В. Ильюшина стало традицией постоянно модернизировать существующие образцы авиатехники. В 1987-м выпущен самолет-заправщик Ил-78М с увеличенными до 210 т взлетным весом и возросшим до 80 т количеством передаваемого в полете топлива, но он утратил конвертируемость в транспортный вариант.

    АО «Звезда» разработало для самолета Ил-78М усовершенствованный агрегат УПАЗ-ПАЗ-1М с большей производительностью и давлением. Он обеспечивает сокращение времени контактирования с заправляемым самолетом полета при увеличении количества передаваемого топлива.

    Тесно взаимодействуя с эксплуатантами и учитывая богатый опыт использования парка самолетов Ил-76МД в ВТА и ГА, ОКБ им. С.В. Ильюшина отрабатывает новые методики обслуживания Ил-78, что значительно снизит затраты и время на их эксплуатацию. Отрабатываются мероприятия, направленные на повышение надежности, безопасности и длительной работы авиатехники.

    Все это обеспечивает заправщикам Ил-78 и Ил-78М вхождение в XXI век. В ближайшее десятилетие самолет-заправщик Ил-78 и его модификация Ил-78МК будут оставаться основным средством дозаправки в воздухе для самолетов дальней и фронтовой авиации.

    РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. С.В. Ильюшина.

    Мониторинг:

    19.05.2016 Началась модернизация летающих танкеров Ил-78

    Российская газета: Авиационный комплекс имени Ильюшина приступил к модернизации первого топливозапр…

    18.05.2016 ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 ВКС России до версии Ил-78-2

    ПАО «Ил», пресс-релиз: Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического…

    29.02.2016 Первый топливозаправщик Ил-78 прибудет на модернизацию в марте

    ТАСС: Первый строевой самолет-топливозаправщик Ил-78 прибудет на модернизацию в марте

    26.10.2015 Новый топливозаправщик Ил-78М-90А сможет дополнительно перевозить до 110 тонн топлива

    ТАСС: Новый российский самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А сможет дополнительно перево…

    27.08.2015 Ил-78М-90А получит новую систему предупреждения столкновения с землей

    РИА «Новости»: Российская компания ТАВ намерена установить на первый российский самолет-топливо…

    • все материалы (711)

    Авиапорт .Справочник

    • Предприятия
    • Аэропорты
    • Авиатехника
    • Авиатермины
    • Авиаиздания

    Всего записей: 7283
    Изменено за месяц: 3

    Лётно-технические характеристики [ править ]

    Источник данных: Владимир Ильин „Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России“ [5]

    Технические характеристики

    • Экипаж: 6
    • Грузоподъёмность: 50 тонн (для Ил-78М) [11]
    • Длина: 46,54 м
    • Размах крыла: 50,5 м
    • Высота: 14,76 м
    • Площадь крыла: 300 м 2
    • Максимальная взлётная масса: 190 т (210 т для Ил-78М)
    • Масса топлива во внутренних баках: 118 т (126 т для Ил-78М)
    • Из этого в фюзеляжных баках: 28 т (36 т для Ил-78М)
    • Силовая установка: 4 × ТРДДД-30КП-2
    • Тяга: 4 × 12300 кгс
    • Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТДТА-12А
    • Максимальная скорость: 830 км/ч
    • Крейсерская скорость: 750 км/ч
    • Рабочая скорость при выполнении дозаправки: 430-590 км/ч
    • Боевой радиус: 4000 км (для Ил-78М) [11]
    • Перегоночная дальность: 9500-10000 км
    • Практический потолок: 11230 м
    • Рабочая высота при выполнении дозаправки: 2000-9000 м
    • Длина разбега: 1700 м (2080 м для Ил-78М)
    • Длина пробега: 1000 м (с реверсом)
  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector