Транспортно-десантный вертолет Ми-6 (СССР)

• 1 История создания и производства
• 2 Описание конструкции
  • 2.1 Бортовое оборудование
• 3 Лётно-технические характеристики
• 4 Модификации
• 5 Применение
• 6 Авиапроисшествия и катастрофы
• 7 Эксплуатанты
  • 7.1 Состоят на вооружении
  • 7.2 Сняты с вооружения
  • 7.3 Гражданские
• 8 Галерея
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Литература
• 12 Ссылки

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.

Эпоха первых геликоптеров

В 1941 году Михаил Миль становится заместителем Н.И. Камова на недавно созданном заводе по строительству автожиров. В августе того же года автожиры было решено проверить в боевых условиях. Эскадрилья из пяти машин А-7 с Милем в качестве инженера совершала вылеты на Западном фронте под Ельней. Однако неудачное сочетание конструктивной экзотичности, малочисленности и уязвимости для вражеских истребителей оказалось роковым для первых в СССР боевых автожиров. Эскадрилья вернулась в тыл, и дальнейшие разработки этого направления были свернуты.

Группа конструкторов автожира А-7 с военными перед отправкой на фронт. Миль − первый слева в белой рубашке

Череда потерь военного времени (умерли сын и мать, погиб брат) не сломили конструктора. Он разрабатывает противотанковое ружье, улучшает конструкции самолетов, защищает кандидатскую и докторскую диссертации. Однако вертолетную тему Миль не оставляет и даже пишет письмо Сталину о необходимости ее развития.

В конце войны американцы уже имели действующий серийный геликоптер S-47, созданный эмигрантом из России Игорем Сикорским, и в целом вертолетное направление было на подъеме. Поэтому было решено в спешном порядке создать советский аналог. Разработки велись одновременно по двум схемам: двухвинтовой сосной и одновинтовой с рулевым винтом, как у машин Сикорского.

В 1947 году Миль становится главным конструктором нового «геликоптерного» ОКБ. Абсолютно уверенный в нужности и успехе проекта, Михаил Леонтьевич шутил, что «все уже изобретено, осталось только сделать». И действительно, спустя всего лишь год первый вертолет Миля ГМ-1 поднялся в воздух. И хотя первый опытный экземпляр разбился на испытаниях, в целом ГМ-1 оказался удачным и подтвердил правильность выбранного пути. В 1952 году ГМ-1 идет в серию под обозначением Ми-1, впоследствии на нем было установлено 27 абсолютных мировых рекордов.

Вертолет Ми-1АУ

Новые машины с трудом пробивали себе дорогу. Пилоты остерегались переходить с привычных самолетов на винтокрылые аппараты. Руководство страны не спешило отдавать мощности под серийное производство. Отчасти изменить такое положение дел помогли успехи американцев, активно использовавших вертолетную технику, в том числе для высадки десанта в реальных боевых действиях в Корее. Тогда КБ Миля получило заказ на транспортно-десантный вертолет ВД-12, будущий Ми-4.

Созданный в фантастически короткие сроки, всего за один год, Ми-4 взлетел уже в 1952 году. Он мог переносить на борту 16 десантников или один автомобиль ГАЗ-69, а по характеристикам опережал своего американского собрата S-55. Вертолет широко эксплуатировался в военной и гражданской авиации вплоть до 1980-х годов. Детище Миля было отмечено Ленинской премией, а в 1958 году Ми-4 получил золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе.

Карта сайта

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ

• Горячая линия
• Раскрытие информации
• Энергоэффективность
• Менеджмент качества
• Инновации
• Лицензии
• Экологическая политика
• Пресс-кит
• Закупки
• Противодействие коррупции
• Социальная ответственность
• Документация
• Интерфакс

О ХОЛДИНГЕ

• Вакансии
• Структура
• Руководство
• История

МЕДИА

СЕРВИС

КАТАЛОГ

• Военные вертолеты
• Гражданские вертолеты

КОНТАКТЫ

• Горячая линия

Некоторые функции могут не работать, если не установлены cookies. Чтобы узнать больше об использовании cookies на нашем сайте, перейдите на информационную страницу Cookies.

Рекорды Ми-6

В ходе государственных летных испытаний Ми-6, которые проходили в 1959−1963 гг., были установлены 16 мировых рекордов.

Самые значимые рекорды:

подъем груза общей массой 5 тонн на высоту 5600 м;

поднятие груза весом свыше 20 т на более чем 2000 м высоты;

набор скорости в 300 км/час при перемещении груза 5 т на 1000 км;

развитие скорости 320 км/час по замкнутому кругу на 500 км;

достижение показателя скорости в 340 км/час на расстоянии 100 км – этот рекорд не превзойден до нынешнего времени.

Рекорды сделали Ми-6 самым грузоподъемным и скоростным вертолетом в мире.

За достижение абсолютного рекорда скорости 320 км/час на Ми-6 конструкторское бюро им. М.Л. Миля получило награду – Международный приз им. Сикорского И.И. «за выдающиеся достижения в развитии сферы вертолетостроения».

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжелого транспортного вертолета. [5]

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжелого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжелый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлетной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полета на укороченную дистанцию. [1]

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно. [1]

Серийный выпуск Ми-6 был развернут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168. [1]

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийные Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда на его смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6. [1] В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Только лучшее и современное

Серьёзное обновление выпускаемой продукции «Роствертола» — результат многолетней, методичной модернизации производства. С 2012 года завод реализует инвестпрограмму, позволившую провести техническое перевооружение большого числа производственных участков. Модернизированы гальванический, заготовительно-штамповочный, агрегатно-сборочный цеха, а также механический и лопастной заводы.

Заменено оборудование, повысилась точность и качество изготовления деталей, внедрены современные высокоэффективные способы производства, экономящие ресурсы.

Важный этап в развитии предприятия — постепенный переход на цифровые технологии производства. Сегодня специалисты «Роствертола» разрабатывают 3D-модели для использования их на станках с числовым программным управлением. Это уменьшает трудоёмкость операций, исключает брак, сокращает сроки изготовления деталей.

В прошлом году завод продемонстрировал сразу несколько обновлённых моделей вертолётов и продолжил работу по совершенствованию производственных мощностей. За последние пять лет ПАО «Роствертол» технически перевооружил большинство участков и цехов. В результате вертолёты, которые выпускает предприятие, соответствуют самым высоким стандартам.

Международный триумф

Массовость, надежность, дешевизна и простота – руководствуясь этими принципами, Миль создавал свои вертолеты, такие как Ми-6, Ми-10, Ми-8, Ми-2, Ми-14, Ми-24.

Первым вертолетом с газотурбинным двигателем стал тяжелый Ми-6, созданный в 1957 году. Он был предназначен для перевозки боевой техники сухопутных войск, в том числе ракетных комплексов, для высадки десантов в тылу противника. Способный нести до 12 тонн, Ми-6 стал самым грузоподъемным вертолетом своего времени. «Шестерка» настолько превзошла все, что существовало в вертолетной авиации мира, что сведения о ней, просочившиеся в западную техническую прессу, произвели почти такую же сенсацию, как запуск первого спутника. В 1961 году машина преодолела максимальную на тот момент вертолетную скорость 300 км/ч.

Многоцелевой транспортный вертолет Ми-6

Самое известное детище конструктора – многоцелевой вертолет Ми-8, созданный в 1960-е годы. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство Ми-8 не прекращается до сих пор. Всего выпущено более 50 модификаций и более 12 тысяч единиц этой универсальной машины.

Участие вертолетов ОКБ Миля в международном авиасалоне в Ле-Бурже в 1965 году произвело фурор. А в 1971 году мировое вертолетное сообщество ждало еще одно потрясение – перед ним предстал двухвинтовой гигант Ми-12, самый тяжелый и самый грузоподъемный вертолет из когда-либо построенных. Под его крыльями с винтомоторными группами от Ми-6 мог поместиться лайнер Ту-144. За создание Ми-12 Миль и его коллеги были награждены призом имени И.И. Сикорского. Сверхтяжелый транспортник задумывался как часть ядерной программы СССР, но с принятием на вооружение более компактных твердотопливных баллистических ракет и изменением взглядов военных на обеспечение мобильности ракетных войск стратегического назначения Ми-12 оказался не востребован и в серию не пошел.

Назначение и модификации Ми-6

Ми-6 является вертолетом второго поколения. Относительно летно-технических характеристик вертолет превзошел многих своих отечественных и зарубежных аналогов, совершив небывалый прыжок в сфере вертолетостроения на то время. Компоновка Ми-6 была взята за базу для производства многих советских и зарубежных вертолетов.

Транспортно-десантный Ми-6 имел предназначение в переброске войск и военной техники. Транспортная кабина Ми-6 может вместить в себя до 150 человек, бронетранспортер БТР-152 или 2 самоходные машины АСУ-57, различные виды оружия: пушки, гаубицы и т.п.

«Летающий кран» как вариант Ми-6 широко использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок, иного оборудования для разведки полезных ископаемых.

Санитарный вариант вертолета предназначен для эвакуации и перевозки больных и раненых. Грузовая кабина оборудована местом для двух медработников и 40 носилок.

Пассажирский вариант Ми-6 имеет отличную теплоизоляцию. Из удобств на вертолете есть туалет и гардероб. Комфортабельный салон вмещает до 70-80 пассажиров.

Модификация Ми-6ПС предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей. В состав его оборудования входят: спускаемый модуль, стрелы-лебедки, контейнеры со спасательными плотами и лодками. Также имеет комфортабельный салон для отдыха космонавтов.

Противопожарный вариант Ми-6ПЖ предназначен для локализации лесных пожаров. В состав конструкции входит бак с центральной сливной горловиной, который может поместить в себе до 12 т воды, шесть подвесных баков, емкостью по 1,5 т, пенообразователь, насосы и опускаемые штанги, противопожарное и спасательное оборудование.

Также выпущена серия вертолетов Ми-6 военного предназначения с установленным вооружением.

Ми-6ПРТБВ предназначен для перевозки и приведения в действие ракетно-силовых установок, боеголовок баллистических или тактических ракет стратегического значения.

Данная модификация хорошо оснащена маскировочными элементами.

Ми-6 противоразведочный предназначен для противодействия радиоразведке противника. На нем установлены станции РЭП и система АФУ снаружи на фюзеляже. Осуществляет радиоэлектронную борьбу и защиту навигационно-локационных систем ПВО страны от рассекречивания ее противником.

Ми-6ТЗ – топливозаправщик сухопутной и авиационной техники.

Ми-6ВКП предназначен для командного пункта, с которого ведется управление сухопутными и авиационными войсками. В нем присутствует аппаратура узла связи и салон для связистов. Часть АФУ располагается снаружи фюзеляжа вертолета, а другая размещается на земле для создания командного пункта.

Ми-6-ретранслятор оборудован мощной радиолокационной аппаратурой.

Ми-6АЯ − командный центр для управления войсками без связи с землей.

Ми-6А – усовершенствованная модификация, имеющая увеличенный ресурс основных узлов и новое приборное оборудование.

Галерея Ми-6

Ми-6 (классификация НАТО: Hook) – советский тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ Миля в конце 1950-хх годов.

История Ми-6

К началу 1950-хх годов гонка вооружений и нарастающее напряжение между СССР и США по всему миру привело обе страны к понимаю, что в случае конфликта обеим придется быстро перемещать большое количество военной силы и ресурсов. Было очевидно, что все имеющиеся на тот момент вертолеты не имели необходимой грузоподъемности. К тому же, в СССР появились первые мобильные тактические ракетные комплексы (комплексы 2К6«Луна», которые имели бы значительное преимущество, будь у них возможность перевозиться вертолетами.

В 1952 году в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжелого вертолета, способного выполнять подобные операции. В 1954 году ОКБ получило Постановление Совета Министров о разработке такой машины. По заданию, она должна была перевозить от 6 до 8 тонн груза.

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

5 июня 1957 года первый прототип Ми-6 взлетел. Сертификационные испытания вертолет проходил в период 1959-1963 годы.

Серийный выпуск был развернут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском вертолетном заводе.

В 1959 году на Ростовском вертолетном заводе были выпущены первые 4 серийные Ми-6. Выпуск в Ростове продолжался до 1980 года, когда на его смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 вертолета. Московский завод вскоре перешел на выпуск ракетной техники и его конвейер покинуло лишь 50 единиц.

В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт.

Конструкция Ми-6

Ми-6 — первый в мире серийно выпускавшийся вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновка была оптимальной и стала классической для многих машин аналогичного типа.

Вертолет составлен по одновинтовой схеме с крылом и рулевым винтом. В носовой части размещена кабина пилота. Грузопассажирская кабина располагается под топливным и двигательным отсеками. Благодаря усиленному полу со швартовочными узлами появилась возможность транспортировать тяжелые грузы, в том числе военную технику. Внешняя подвеска может демонтироваться, это служит для перевозки крупногабаритных грузов весом до 8 т.

Вспомогательная гидравлическая система обеспечивает управление створками, стеклоочистителями и трапами. Лопасти ходового винта изготовлены из цельной металлической трубы. Во избежание обледенения лопасти рулевого винта оснащены спиртовой противообледенительной системой, а лопасти несущего винта – электротепловой. На Ми-6 установлено неубирающееся трехопорное шасси, колеса спереди сдвоенные и самоориентирующиеся.

Особенность вертолета – короткое крыло, позволяло снизить нагрузку на винт в скоростном горизонтальном полете. В случае необходимости, для повышения грузоподъемности крыло можно было демонтировать.

Видео Ми-6: Фильм телеканала Звезда. Сделано в СССР.

Модификации

• Ми-6ПЖ – пожарная модификация вертолета
• Ми-10 — глубокая модификация для перевозки габаритных грузов не внешней подвеске – летающий кран
• Ми-22 – воздушный командный пункт

Эксплуатация Ми-6

Всего, в период с 1959 по 1980 годы было выпущено 926 вертолетов Ми-6.

Вертолет активно применялся во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. На многих записях его часто путают с так же применявшимся там Ми-26 из-за похожей конструкции и размеров.

Всего, Ми-6 эксплуатируется или эксплуатировался в 20 странах. В России действует около 10 единиц, но, к 2015 году они уже полностью заменены новыми и более совершенными вертолетами Ми-26.

Мировые рекорды

На момент своего появления Ми-6 был революционным вертолетом, ставшим основой для многих машин, созданных позже. Сразу после первого же полета, вертолет стал ставить мировые рекорды, среди которых: рекорд подъема груза (20 тонн на высоту 2000 метров), рекорд скорости (340 км/ч). Это был самый тяжелый и самый быстрый вертолет в мире, побивший 16 мировых рекордов.