Вертолет Sikorsky SH-60 Sea Hawk

Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

История создания

В начале 1970 годов ВМС США начали планирование создания вертолетов нового поколения для замены устаревшего типа Kaman SH-2 Seasprite. Планировалось разработать многоцелевой вертолет, способный базироваться на палубах кораблей и выполнять следующие задачи: 1. Первостепенные задачи: борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника. 2. Второстепенные задачи: материально техническое обеспечение и аварийно спасательные работы.

В 1977 году ВМС США открыло тендер на создание вертолета. Предложения пришли от таких компаний, как «Sikorsky», «Boeing-Vertol», Bell, Kaman, Westland и MBB. В итоге был выбран проект компании Sikorsky, так как стоимость самого вертолета и его узлов и агрегатов была значительно ниже, а срок эксплуатации узлов и деталей вертолета был выше чем у проектов конкурентов.

Серийное производство новых модификаций началось в 1989 году. SH-60F Ocean Hawk — это противолодочный вертолет, предназначавшийся для прикрытия авианосцев в радиусе пятидесяти километров. HH-60H Rescue Hawk — это поисково спасательный вертолет, разработанный для ВМФ США. Всего было выпущено более 118 единиц, которые используются по настоящее время в ВМС США.

Вертолеты планировалось разместить на крейсерах класса Ticonderoga, на эсминцах класса Burke, Spruance,Kidd и на фрегатах класса Perry.

Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж конструктивно состоит из продольных и поперечных силовых узлов и элементов, к которым крепиться алюминиевая обшивка посредством заклепок. В местах наибольших нагрузок (узлы крепления трансмиссии, двигателей и шасси) установлены усиленные поперечные элементы (шпангоуты). Остекление лобового фонаря представлено трех секционным лобовым стеклом, двумя верхними и двумя нижними блистерами и стеклами в дверях кабины пилотов. Основным отличием от предшественника UH-60A является отсутствие левой боковой сдвижной двери и установка двух пилонов для подвесного вооружения.

В нижней передней части фюзеляжа расположен погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Топливные баки выполнены из резины и расположены в нижней задней части фюзеляжа. Заливная горловина топливного бака расположена в верхней левой части фюзеляжа за оружейным пилоном. Так как вертолет планировался к эксплуатации в атмосфере с высоким содержанием солей, на нем усилена защита от коррозии.

Шасси

Шасси вертолета трехопорное с двумя передними и одной задней опорой. Шасси не убирающиеся. Основные стойки состоят из одного колеса, одной опоры, шарнирно прикрепленной к фюзеляжу и гидравлической амортстойки на каждую стойку шасси. Задняя стойка состоит из пары колес, гидравлической амортизирующей стойки и поводка, предотвращающего разворот шасси. Основные опоры смещены на 13 футов вперед от балки, для уменьшения размеров посадочной площадки.

Несущая система

Силовая установка

На вертолете установлены два турбовальных двигателя t700-ge-401c, разработанных компанией general Electric для воздушных судов армии США. Это класс турбовальных или турбовинтовых двигателей с мощностью от 1500 до 3000 лошадиных сил. Разработка двигателей началась еще в 1967 году по запросу от армии США для новых типов вертолетов и самолетов с большим взлетным весом. Е700 в 1973 году прошел стендовые испытания, после этого, в 1978 году было начато его серийное производство.

Двигатель состоит из пяти ступенчатого осевого компрессора с двумя ступенями статора и одноступенчатого центробежного компрессора. Камера сгорания выполнена кольцевой, с центральным впрыском топлива. Это повысило полноту сгорания топлива и уменьшило количество дыма. Турбина газогенератора имеет две ступени, свободная турбина также имеет две ступени и связана с турбиной газогенератора только посредством газодинамической связи.

Так же двигатель оснащен пылезащитным устройством, предохраняющим лопатки осевого компрессора от эрозии и забоин при эксплуатации в пыльной и грязной атмосфере. На первых версиях двигателя управление осуществлялось вручную, на последующих версиях была установлена автоматическая система управления двигателем. Это позволило увеличить мощность и надежность двигателя.

Вооружение и оборудование

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky SH-60F Ocean hawk. Так как эта модификация вертолета разрабатывалась для зашиты авианосцев от подводных лодок, основным его оборудованием можно считать большой погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Так же на фюзеляже монтировалась шести трубная пневматическая установка для сброса акустических буев. В качестве противолодочного вооружения на пилоны могли подвешиваться торпеды MK46, MK50 или MK56. В качестве оборонительного вооружения на фюзеляже есть место для установки пулемета M60D пятидесятого калибра.

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky HH-60H Rescue hawk. Эта модификация вертолета, предназначенная для спасательных операций, оборудовалась большим количеством разнообразной техники и различным вооружением, что делало ее одной из самых живучих. На вертолете устанавливалось следующее оборудование: башня с лазерным целеуказанием FLIR, аварийно спасательное оборудование, такое как навесной поисковый прожектор и лебедка, прикрепленная с правой стороны фюзеляжа. Устанавливался инфракрасный определитель ALQ-144 для противодействия ракетам с инфракрасным наведением.

Лазерные детектора AVR-2, аппарат запуска ракет детекторов AAR-47 и генератор вспышек ALE-47. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излучения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. В качестве наступательного вооружения вертолет может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire и гранатомет M299. Так же есть большое количество узлов крепления для установки крупнокалиберных пулеметов, таких как M60D и прочих.

Модификации

Данные вертолеты уже являются модификациями первичной версии вертолета «Sikorsky SH-60» и собственных подмодификаций не имеют.

Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

Боевое применение

SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., как вертолеты десятой противолодочной эскадрильи HS-10 на NAS North Island. Эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследствии они будут переименованы.

В качестве поддержки в боевых поисково спасательных операциях одна из двух эскадрилий вертолетов данного типа была развернута в Ираке в 2003 году. Во время операции по освобождению Ирака эскадрилья совершила более 900 боевых вылетов, налетав при этом свыше 1700 летных часов. Основной задачей эскадрильи на Иракском поле военных действий была поддержка операций сухопутных войск.

В 2005 году началось пере укомплектование военно морских сил западного побережья США. На флот поступила новая модификация вертолета HH-60H . В 2007 году начался набор и обучение пилотов, а в 2008 в эксплуатацию были введены одиннадцать новых вертолетов данной модификации. Кораблем базирования был определен авианосец John C. Stennis.

Основным назначением вертолетов является поиск и уничтожение подводных лодок противника вблизи соединения надводных кораблей. Второстепенными целями являются: поисково-спасательные работы, обеспечение пожарной безопасности, материально-техническое обеспечение, доставка персонала, мед эвакуационные работы, обеспечение связи и ретрансляции данных.

Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

Боевое применение

SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., как вертолеты десятой противолодочной эскадрильи HS-10 на NAS North Island. Эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследствии они будут переименованы.

В качестве поддержки в боевых поисково спасательных операциях одна из двух эскадрилий вертолетов данного типа была развернута в Ираке в 2003 году. Во время операции по освобождению Ирака эскадрилья совершила более 900 боевых вылетов, налетав при этом свыше 1700 летных часов. Основной задачей эскадрильи на Иракском поле военных действий была поддержка операций сухопутных войск.

В 2005 году началось пере укомплектование военно морских сил западного побережья США. На флот поступила новая модификация вертолета HH-60H . В 2007 году начался набор и обучение пилотов, а в 2008 в эксплуатацию были введены одиннадцать новых вертолетов данной модификации. Кораблем базирования был определен авианосец John C. Stennis.

Основным назначением вертолетов является поиск и уничтожение подводных лодок противника вблизи соединения надводных кораблей. Второстепенными целями являются: поисково-спасательные работы, обеспечение пожарной безопасности, материально-техническое обеспечение, доставка персонала, мед эвакуационные работы, обеспечение связи и ретрансляции данных.