Подводные лодки типа Тresher

Атомные подводные лодки типа “Тresher”

SSN-593 “Тresher” 1961/1963
SSN-594 “Permit” 1962/1991
SSN-595 “Plunger” 1962/1990
SSN-596 “Barb” 1963/1989
SSN-603 “Pollack” 1964/1989
SSN-604 “Haddo” 1964/1991
SSN-605 “Jack” 1967/1990
SSN-606 “Tinosa” 1964/1992
SSN-607 “Dace” 1964/1988
SSN-612 “Guardfish” 1966/1992
SSN-613 “Flasher” 1966/1992
SSN-614 “Greenling” 1967/1994
SSN-615 “Gato” 1968/1996
SSN-621 “Haddoc” 1967/1993

АПЛ типа «Трешер» — серия из 14 ударных атомных подводных лодок, находившихся на вооружении в ВМС Соединенных Штатов с начала 1960-х годов до 1996 года. После гибели головной лодки всю серию стали называть по имени второй АПЛ — «Пермит».

1956 году, по инициативе начальника штаба ВМС США адмирала Арли Берна, Комитетом по подводной войне (Committee on Undersea Warfare) Национальной академии наук был начат исследовательский проект «Нобска». В результате были созданы несколько типов глубоководных сверхмалошумных подводных лодок с гидроакустическими станциями дальнего действия.

ПРОЕКТ
Одним из таких типов были АПЛ «Трешер» — ударные подводные лодки (SSN — Ship Submarine Nuclear — «подводный атомный корабль»), предназначенные для борьбы с советскими субмаринами и созданные для замены устаревших подлодок типа «Скипджек».

Заказ на изготовление первой лодки серии получила Портсмутская верфь 15 января 1958 года. Закладка АПЛ «Трешер» состоялась 28 мая 1958-го. Спуск на воду — 9 июля 1960 года, введена в строй 3 августа 1961-го под командованием коммандера Дина Л. Эйзена.

Остальные 13 АПЛ были заложены с июля 1959 по апрель 1961 года и вошли в строй в 1962-1967 годах.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
АПЛ этого типа имели ядерный реактор S5W, уже показавший свои достоинства на подлодках «Скипджек». Конструкция новой субмарины была радикально переработана. «Трешер» имел в носовом отсеке большую сферическую гидроакустическую станцию (ГАС). Торпедные аппараты были размещены у миделя, в центральной части корпуса, — по два аппарата с каждого борта, под углом к продольной оси лодки (как у лодок типа «Таллиби» и «Стерджен»). Такое размещение гидролокатора было оптимальным для обнаружения целей на большом расстоянии.

Горизонтальные рули расположили на ограждении рубки, чтобы обеспечить лучшие условия работы гидроакустической аппаратуры, расположенной в носу подлодки. АПЛ «Трешер» имели самую маленькую рубку среди американских лодок. Это снижало сопротивление воды, позволяя достигать в подводном положении скорости в 33 узла. Но маленькая рубка создавала проблемы в размещении перископов и мачт с датчиками. Кроме того, затрудняла управление в надводном положении при сильном волнении. Поэтому на последних АПЛ этого типа рубка была увеличена. Первоначально на эти субмарины устанавливался пятилопастной винт. Но из-за его взаимодействия с турбулентным следом от рубки и рулей глубины возникал дополнительный шум. Проблему решили, заменив гребной винт на семилопастной. Правда, это снизило скорость до 28-29 узлов. Как и на подлодках «Скипджек», на «Трешере» использовали сталь повышенной прочности — HY-80 (с пределом текучести 56-60 кг/мм²), но усовершенствование конструкции корпуса позволило увеличить испытательную глубину погружения до 400 м.

СЛУЖБА
Лодки типа «Трешер»/«Пермит» несли службу во многих морях мирового океана в течение тридцати лет — с 1961 по начало 1990-х годов. Служба АПЛ была отмечена несколькими инцидентами. Так, 10 мая 1962 года, за две недели до ввода в строй ВМФ США, вторая лодка проекта — «Пермит» — в районе островов Фараллон столкнулась с грузовым судном «Гавайен Ситизен». 10 апреля 1963 года затонула головная лодка «Трешер».
15 ноября 1969 года в Баренцевом море произошло столкновение на глубине около 61 м АПЛ «Гато» (SSN-615) с советской лодкой К-19. «Гато» была первой атомной подводной лодкой, обогнувшей Южную Америку, пройдя Магелланов пролив, и первой прошедшей через Панамский канал. С 1988 по 1996 год все лодки (кроме погибшей «Трешер») были списаны и переработаны по программе утилизации атомных судов.

Первой АПЛ этой серии стала “Трешер”, оборудованная опытной энергетической установкой типа S5W. Прочный корпус АПЛ был сделан из стали HY80, а максимальная глубина погружения достигала 400 м. 10 апреля 1963 года подводная лодка затонула. Весь экипаж погиб. Эта авария послужила причиной модификаций в конструкции лодок этой серии. Класс получил название от второй лодки этой серии, модернизированной АПЛ – Permit.

Строительство “Трешер”, стоимость которого составила 60 млн. долларов, длилось 38 месяцев. 3 августа 1961 г. лодка была передана ВМС США под командование капитан – лейтенанта Д. Харви. Американские судостроительные компании устанавливают гарантийный период эксплуатации в пределах 9-12 месяцев. Летом 1962 г. “Трешер” была поставлена на судоверфь Портсмута для устранения замеченных дефектов. За год плавания удалось выявить и устранить 875 неисправностей и недоделок, подавляющее большинство которых оказались незначительными и касались быта и удобства эксплуатации. Однако было обнаружено 130 дефектов в конструктивных решениях, пять из которых связаны с безопасностью корабля.

10 апреля 1963г., через двое суток после выхода с базы на глубоководные испытания в Атлантике лодка затонула с экипажем из 129 человек. Шок, который испытала, получив это известие, нация, сопоставим с тем, который вызвала гибель “Челенджера” много лет спустя. К поискам затонувшей лодки приступили незамедлительно. На следующий день была создана следственная комиссия, в которую вошли опытные подводники и кораблестроители. В то время ВМС США не обладали поисковыми силами, обеспечивающими эффективные действия на глубине 2500 м, и операцию поручили океанографическому судну “Атлантис-2” и батискафу “Триест”. В поисковых операциях учавствовало несколько десятков боевых кораблей ( в том числе и атомные подводные лодки ), а также другие суда и спец средства. Обнаруженные предметы, комплекты запчастей, куски трубопроводов с номерами лодки “Трешер” и фамилией рабочего, выполнившего монтаж, дали возможность достоверно опредилить место её гибели. Лодка затонула в точке с координатами 41 градус 43 минуты с.ш. и 64 градуса 57 минут з.д. Однако причины гибели, как и в большинстве случаев, когда речь идёт о катострофах на подводных лодках, с точностью установить не удалось. Комиссия, опубликовавшая свои заключения полтора года спустя, высказала следующие предположительные причины:
1. Акт саботажа или диверсия;
2. Поступление воды в прочный корпус из-за повреждения коммуникаций;
3. Разрушение прочного корпуса на глубине, близкой к предельной ( хотя
в процессе эксплуатации за год “Трешер” сорок раз погружалась на пре-
дельную глубину );
4. Провал подводной лодки за предельную глубину из-за неправильных
действий личного состава.

Моральную вину за катастрофу материалы комиссии возлагают на высших военных руководителей США. В условиях гонки вооружений качество оборудования отходило на второй план, предпочтение отдавалось увеличению боевой мощи. Кроме того, сдача подводной лодки в установленный срок поощрялась наградами, повышением по службе и премиями как конструкторам, так и ответственным работникам ВМС. Уже на следующий день после гибели лодки в адрес командования ВМС посыпались упрёки – перед выходом в море у многих членов экипажа были сомнения в подготовленности лодки к предстоящему плаванию.

20 июня 1963 года комиссия по расследованию выдает на суд общественности краткий отчет о проделанной работе. Он выглядит весьма общим, поскольку большинство данных считаются секретными. Естественно, никто точно так и не узнал, что же произошло на борту “Трешер”, но на основании выявленных просчетов комиссии удалось выявить возможные последствия и загрузить полученные исходные данные для анализа в ЭВМ. За наиболее вероятную версию катастрофы компьютер принял следующую:
– утром 10 апреля “Трэшер” находился на максимальной тестовой глубине, то есть на глубине не менее 330 м. Лодка шла со скоростью 15 км/ч и вскоре сменила курс.
– В 9.09 в корпусе субмарины или в трубопроводной системе появилась пробоина примерно с ноготь величиной. В ту же минуту резко упала мощность насоса, поставляющего холодную воду для реактора. Командир Харвей приказал “продуть” цистерны и подниматься на поверхность.
– В 9.11 “продувка” внезапно прервалась, вероятно из-за короткого замыкания в электрической цепи, после чего появились сбои в системе сжатого воздуха, вызванные возможным оледенением.
– В 9.12 отключился реактор – короткое замыкание. Электрическому двигателю, который в аварийных случаях замещает реактор, требуется на “разгон” от 10 до 50 секунд. Естественно, в этот период неизбежно падает скорость судна, что и случилось с “Трешер”.
– В 9.13 с лодки пришло последнее сообщение. Одновременно была проведена вторая попытка накачать цистерны сжатым воздухом, шум которого слышен снова 30 секунд спустя. В этот момент отказали практически все жизненно важные системы “Трешер”.
– Компьютер заключает: “Гибель в 9.18”.

Катастрофа с американской атомной подводной лодкой неоднократно анализировалась в СССР. В этой связи можно отметить серьёзные и весьма полезные для подводников исследования, проведённые инженерами Г. Лисовым и А. Нарусбаевым ( “Тайна гибели “Трешер” ). Институт ВМФ СССР издал специальную брошюру с красноречивым названием “Гибель подводной лодки “Трешер” заложена в её проектировании”. Разумеется обе книги в достаточной степени политизированы.

Водоизмещение надводное 3210 т
Водоизмещение подводное 3420 т
Размерения, м:
— длина: 85
— ширина: 9,8
— осадка: 7,9
ГЭУ: реактор с водяным охлаждением под давлением «Вестингауз» S5W PWR, две паровые турбины мощностью 11,2 МВт
Скорость, узлов:
— надводная: 15
— подводная: 28
Глубина погружения, м: рабочая: 400
Вооружение: 4 х 533-мм торпедных аппарата с противолодочными торпедами Мк 48, четыре — шесть противолодочных ракет САБРОК или четыре ракеты «Гарпун» с подводным стартом
Экипаж, чел.: 112